انتشار در صغحه اول سایت » کلان داده » یادداشت ها
کد خبر : 963
شنبه - ۱ مهر ۱۴۰۲ - ۰۹:۵۰

کلان داده ها در مدیریت شهری: بهبود مدیریت شهری با تحلیل داده‌های کلان

مدیریت شهری به عنوان یکی از چالش‌های بزرگ دنیای مدرن با مشکلاتی چون ترافیک، مصرف انرژی، آلودگی هوا، و افزایش جمعیت روبرو است. اما با توجه به پیشرفت فناوری و تجمیع داده‌های کلان، امروزه امکان بهبود مدیریت شهری با استفاده از این داده‌ها وجود دارد. در ادامه به بررسی اهمیت کلان داده ها در مدیریت شهری خواهیم پرداخت.

کلان داده‌ها: مفهوم و اهمیت

تعریف کلان داده‌ها

داده‌های کلان به مجموعه‌ای از اطلاعات اشاره دارند که به حجم بزرگی از داده‌ها، سرعت بالا در تولید، و تنوع گسترده اشاره دارند. این داده‌ها از منابع مختلفی نظیر حسگرهای شهری، شبکه‌های اجتماعی، سیستم‌های ترافیک، و سایر منابع جمع‌آوری می‌شوند.

اهمیت کلان داده‌ها در مدیریت شهری

کلان داده‌ها به شهرداری‌ها و مراکز مدیریت شهری امکان می‌دهند تا به شیوه‌های بهتری مسائل شهری را مدیریت کنند. از جمله اهمیت‌های این داده‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • پیش‌بینی ترافیک: تحلیل کلان داده‌ها به مسئولان شهری این امکان را می‌دهد که الگوهای ترافیکی را پیش‌بینی کنند و بهبودی در ترافیک شهری ایجاد کنند.
  • مدیریت منابع محیطی: این داده‌ها به بهینه‌سازی مصرف آب، انرژی، و منابع طبیعی کمک می‌کنند و در نتیجه به حفظ محیط زیست شهری کمک می‌کنند.
  • پایش بحران‌ها: در مواقع بحرانی مانند زلزله یا سیل، کلان داده‌ها به مدیران شهری اطلاعات دقیقی از وقوع و پیشرفت بحران ارائه می‌دهند.
  • بهبود خدمات شهری: با تحلیل کلان داده‌ها می‌توان خدمات شهری را بهبود بخشید و به نیازهای شهروندان پاسخ داد.
  • افزایش شفافیت: ارائه اطلاعات عمومی از عملکرد شهر و مصرف منابع به شهروندان امکان می‌دهد تا در تصمیم‌گیری‌های شهری مشارکت کنند.

استفاده از کلان داده‌ها در شهرهای هوشمند

شهر هوشمند و ارتباط با کلان داده‌ها

شهر هوشمند با استفاده از فناوری‌های نوین و داده‌های کلان می‌تواند به مدیریت بهتری از شهر بپردازد. از جمله کاربردهای شهر هوشمند می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • مدیریت ترافیک: از طریق داده‌های کلان می‌توان ترافیک شهری را بهینه کرد و زمان تلف شده در راه‌روها را کاهش داد.
  • کاهش آلودگی: با تحلیل دقیق داده‌ها، اقداماتی برای کاهش آلودگی هوا و بهبود کیفیت هوای شهر می‌توان انجام داد.
  • پیش‌بینی اپیدمی‌ها: با استفاده از داده‌های کلان، می‌توان اپیدمی‌ها را پیش‌بینی کرد و اقدامات پیشگیرانه را به موقع انجام داد.

کلان داده‌ها در مدیریت شهری: چالش‌ها و راهکارها

چالش‌های استفاده از کلان داده‌ها

استفاده از داده‌های کلان در مدیریت شهری چالش‌های خود را دارد. از جمله این چالش‌ها می‌توان به حریم خصوصی شهروندان، امنیت داده‌ها، و پردازش داده‌های بزرگ اشاره کرد.

راهکارها و تدابیر

برای مواجهه با چالش‌های مرتبط با داده‌های کلان، می‌توان از راهکارهایی نظیر حفظ حریم خصوصی، رمزنگاری داده‌ها، و ایجاد سیاست‌ها و مقررات مناسب استفاده کرد.

پرسش‌های متداول (FAQs)

کلان داده چیست و چرا در مدیریت شهری مهم است؟

کلان داده‌ها مجموعه‌ای از اطلاعات حجیم و متنوع هستند که در بهبود مدیریت شهری و ارتقاء کیفیت زندگی شهروندان نقش اساسی دارند.

چگونه می‌توان از کلان داده‌ها در مدیریت ترافیک شهری استفاده کرد؟

با تحلیل داده‌های ترافیکی، می‌توان ترافیک شهری را پیش‌بینی کرده و بهبودی در ترافیک شهری ایجاد کرد.

چه فوایدی از ایجاد شهرهای هوشمند با استفاده از کلان داده‌ها برای شهروندان به وجود می‌آید؟

شهرهای هوشمند با استفاده از داده‌های کلان می‌توانند ترافیک را بهبود بخشند، آلودگی هوا را کاهش دهند و ارائه خدمات بهتری به شهروندان داشته باشند.

چه چالش‌هایی در مدیریت داده‌های کلان وجود دارد؟

چالش‌هایی نظیر حریم خصوصی شهروندان و امنیت داده‌ها در مدیریت داده‌های کلان وجود دارد که باید مورد توجه قرار گیرند.

نتیجه‌گیری

استفاده از داده‌های کلان در مدیریت شهری به ارتقاء کیفیت زندگی شهروندان و بهبود مدیریت شهری کمک می‌کند. با تحلیل داده‌های کلان و استفاده از تکنولوژی‌های نوین، مدیران شهری می‌توانند تصمیمات بهتری بگیرند و بهبودی در ارائه خدمات شهری ایجاد کنند.

حق بر شهر، یک حق انسانی است.

حق به شهر چیست؟

در چند سال گذشته اعتراضات و جنبش‎‌های اجتماعی زیادی تحت عنوان حق به شهر شکل‌گرفته است. از ساکنان پروژه‎‌های مسکونی عمومی در نیواورلئان که مایل به بازپس‌گیری محله‎‌های قدیمی خود هستند تا برلینی‎‌هایی که در برابر ساخت آپارتمان‌های لوکس و تخریب آخرین بخش‎‌های دیوار معروفشان مقاومت می‌‎کنند. در ایران هم به‌کرات شاهد چنین رویداد‌هایی بوده‎ایم. اعتراض افراد برای نقش داشتن در تصمیم‎گیری‎‌های کلان شهری، شهروندانی که نسبت به تخریب آثار باستانی معترض بوده‎اند، تلاش ساکنان محله‎‌های فقیرنشین برای بهبود سطح زندگی و امکانات مادی و … از جمله‎ی آن‎هاست.

تمامی این مسائل مربوط به حق شهر است. اما این عبارت در واقع به چه معناست و این حق چیست؟ آیا همه حق آن را دارند؟ اصلا چرا این مسئله تا این حد مهم است؟

منشأ ایده حق به شهر

این مفهوم اولین‌بار توسط هانری لوفور جامعه‎شناس فرانسوی در سال 1968 و در کتاب Le droit à la ville مطرح شد. او حق به شهر را حقی تعریف می‌‎کند که جامعه شهری را از کیفیت‎‌ها و مزایای زندگی شهری محروم نکند. او همچنین از تفکیک اجتماعی – اقتصادی و پدیده‎ی بیگانگی می‌‎نویسد. لوفور به تراژدی بانلیوسارد‌ها اشاره می‌‎کند؛ یعنی افرادی که به‌زور به محله‎‌های یهودی‌نشین که دور از مرکز شهر بود، رفتند. در کنار این مفاهیم، این جامعه‌شناس حق بر شهر را به‌عنوان احیای جمعی فضای شهری توسط گروه‎‌های حاشیه‌نشین ساکن در مناطق مرزی شهر می‌‎خواهد. در دهه‎ی 1990 ایده‎‌ی لوفور در زمینه‎‌های جغرافیا و برنامه‎ریزی شهری مطرح شد و به شعار بسیاری از جنبش‎‌های اجتماعی نیز مبدل گشت.

امروزه اما تمرکز شهر بر مفهومی به نام بازار محوری (Market-centric) است که در نهایت موجب طرد برخی گروه‎‌های اجتماعی و تفکیک مردم خواهد شد. کسانی که از لحاظ مالی در سطح پایین‎تری قرار دارند، افرادی که به‌خاطر اعیان‎سازی و تجمل‎گرایی، آواره شده‎اند یا افرادی که به دلایل سیاسی مهاجرت‎ کرده‎‌اند یا پناهنده شده‎اند، در شکل‎دهی شهر‌ها مشارکتی ندارند. نظریه‎پردازان اجتماعی چون دیوید هاروی و مارگیت مایر مطالبه‎ی حق بر شهر را به‌عنوان نوعی درخواست برای همه مردمی که در شهر زندگی می‌‎کنند، بیان کرده و خواستار رفع این تفکیک‎‌ها هستند.

حق به شهر چیست؟

اگر بخواهیم رک‌وپوست‌کنده بگوییم: «حق به شهر، یک حق جمعی برای تغییر شهر و شکل‎دادن به روند شهرنشینی است.»

منظور از حق شهر، حق قانونی فردی نیست. اغلب به این مفهوم به‌عنوان یک آرمان‎شهر اجتماعی و ادعایی جمعی که الهام‎بخش ایده‎‌ها و پیشنهادات برای جنبش‎‌های اجتماعی و جهانی است، نگاه می‌شود. این شعاری است برای جنبش‎‌هایی در سرتاسر جهان که با مظاهر بسیاری از شهر‌های مدرن مبارزه می‌‎کند. شهر‌هایی که فرایند‌ها و خدمات عمومی، خصوصی شده‎اند و توسعه در آن‎‌ها اغلب توسط شرکت‎‌ها و مارکت‎‌های گوناگون انجام می‌شود.

جیهان پررا یکی از بنیان‌گذاران اتحاد حق بر شهر آن را چنین توصیف می‌‎کند:

«حق به شهر درباره قدرت طبقه‎ی کارگر، رنگین‎پوستان، مهاجران، جوانان و همه افراد دیگری است که به یک جامعه‎ی واقعا دموکراتیک متعهد هستند. جامعه‎ای که در آن، همه ساکنان شهر این قدرت را دارند که تصمیمات و شرایطی که بر زندگی ما تأثیر می‌‎گذارد را شکل دهند. ما برای پیشرفت‎‌هایی که می‌‎تواند منجر به ایجاد جوامع قوی‎تر و وضعیت زندگی‎ بهتر برای دوستان‎، خانواده‎‌ها و آینده‎ی فرزندانمان شود، مبارزه می‌‎کنیم. سازمان‎‌های ما کمپین‎‌هایی را برای به‌دست‌آوردن مسکن، آموزش، حمل‎ونقل و مشاغل به راه می‌‎اندازند. ما برای امنیت جامعه، پایداری محله، عدالت زیست‎محیطی، حق فرهنگ، جشن، اوقات فراغت و فضای عمومی مبارزه می‌‎کنیم. این‌ها نتایج مادی مبارزات ما برای پس‌گرفتن شهر است. این‌ها اهدافی است که حق به شهر ترسیم می‌‎کند.»

مفهوم رادیکال حق بر شهر

حق به شهر همان‌طور که توسط لفور و هاروی مفهوم‎سازی شده است، یک حق جمعی برای تغییر شهر و شکل‌دادن به روند شهرنشینی است؛ بنابراین حق شهر بسیار فراتر از حق دسترسی فردی به منابعی بوده که شهر مظهر آن است. این حقی است که خود را با تغییر بیشتر شهر و بر اساس میل قلبی خود، تغییر دهیم.

علاوه بر این، این یک حق جمعی است نه فردی؛ زیرا تغییر شهر، ناگزیر به اعمال یک قدرت جمعی بر فرایند‌های شهرنشینی، بستگی دارد.

این حق که به‌عنوان یک حق جمعی درک می‌شود، لزوما از آگاهی انتقادی از نابرابری‎‌های ساختاری شهری شروع می‌شود و شامل مبارزات اجتماعی برای تصاحب و بازپس‎گیری فضا‌های شهری خواهد بود. این‎‌ها شامل مبارزات برای مطالبه‎ی حقوق خاص مانند حق مسکن، حق شهروندی، حق مشارکت، حق استفاده و محافظت از طبیعت شهری و … است.

لوفور در جایی دیگر، حق به شهر را این‌گونه شرح می‌‎دهد: «حق شهر، خود را به‌عنوان شکل برتر حقوق نشان می‌‎دهد: حق آزادی، فردی شدن در عین پذیرفته‌شدن در جامعه، زیستگاه و سکونت»

لوفور بیان می‌‎کند که این فریاد ساکنان شهر‌ها است که از حقوق اولیه انسان محروم هستند؛ اما همچنین درخواست کسانی است که به دنبال توسعه پتانسیل موجود در بافت شهری‎اند؛ بنابراین مفهوم حق بر شهر در چارچوب تضاد‌های شهری معاصر و مبارزات سیاسی در مورد مهاجرت و حقوق اقلیت‎‌ها و همچنین درخواست شهروندان برای مشارکت در فرایند‌های تصمیم‎گیری، اهمیت پیدا می‌‎کند.

نقش دیوید هاروی به‌عنوان یکی از مفسران پیشتاز در اندیشه حق به شهر

دیوید هاروی استاد بزرگ جغرافیا در دانشگاه شهری نیویورک یکی از مهم‎ترین نظریه‎پردازان در حیطه‎‌های مربوط به مسائل اجتماعی است و نوشته‎‌های او دررابطه‌با جغرافیای نوین، بسیار موردتوجه قرار گرفته است. او اخیرا به‌خاطر نظراتش نسبت به رویکرد‌های مارکسیستی و طبقه‎‌ی اجتماعی، شهرت بسیاری پیدا کرده است.

او تصمیم گرفته بود تا خود را در محیطی که رادیکال و مارکسیستی است، قرار دهد. به همین خاطر از دانشگاه بریستول به دانشگاه جانز هاپکینز در بالتیمور رفت. در آن زمان نژادپرستی، تبعیض و استثمار به‌وضوح در بالتیمور قابل‌مشاهده بود. در همان زمان‎‌ها بود که مجله‎ای به نام آنتیپاد در دانشگاه کلارک شکل گرفت و هاروی هم یکی از نخستین نویسندگان این مجله به شمار می‌‎رفت.

«عدالت اجتماعی و شهر» کتابی از دیوید هاروی است که آن را در سال 1973 منتشر کرده است. در این کتاب هاروی به این نکته پرداخته است که جغرافیا نمی‌‎تواند به‌عنوان راهکاری در مواجهه با فقر شهری و تبعات مرتبط با آن باقی بماند.

نظر دیوید هاروی دررابطه‌با حق بر شهر

به گفته‎ی هاروی: «حق شهر به‌مراتب بیشتر از آزادی فردی، امکان دسترسی به منابع شهری را فراهم می‌‎کند. این حقی است مشترک و نه فردی؛ زیرا این دگرگونی به اعمال قدرت جمعی و تغییر شکل فرایند‌های شهرنشینی بستگی دارد. می‌‎خواهم بگویم که آزادی ساختن و بازسازی شهرهایمان و خودمان یکی از ارزشمند‎ترین و درعین‌حال نادیده‎ گرفته‎شده‎ترین حقوق بشر ماست.»

او معتقد است که حق شهر صرفا حق دسترسی به آنچه قبلا وجود دارد نیست، بلکه حق تغییر آن است. ما باید مطمئن باشیم که می‌‎توانیم با خلاقیت‎‌های خود زندگی کنیم.

با این که دیوید هاروی مفهوم حق بر شهر را از لوفبور گرفته است، اما آن را به شکلی دیگر شرح و بسط می‌‎دهد. او برای بیان این مفهوم به جمله‎ای از رابرت پارک که یک جامعه‎شناس شهری است، اشاره می‌‎کند. در این اشاره بیان می‌شود که: «شهر موفق‎ترین کوشش بشر برای دادن هیبت به جهانی است که در آن زیست می‌‎کند.»

در نتیجه این موجودیت را مطابق میل خود شکل می‌‎دهد؛ لیکن اگر شهر جهانی باشد که انسان آن را آفریده، درعین‌حال جهانی است که انسان محکوم است ازاین‌پس در آن زندگی کند؛ بنابراین انسان بدون داشتن درک درست از ماهیت کاری که انجام داده، با ساختن شهر، خود را نیز بازآفرینی کرد.

هاروی شهر را از منظر اقتصاد سیاسی به‌عنوان یکی از عوامل اساسی جذب مازاد سرمایه و ارزش انباشته می‌‎داند. او معتقد است که ارتباط بسیار زیادی بین توسعه سرمایه‎گذاری و توسعه‎ی شهر وجود دارد. همچنین فکر می‌‎کرد که توسعه‎ی شهر راهکاری است که سرمایه‎داری از آن برای عبور از بحران‎‌های ذاتی خود استفاده می‌‎کند.

گفتیم که هاروی مفهوم حق به شهر را از لوفبور اخذ کرده بود؛ اما به شیوه‎ای متفاوت به آن می‌‎نگریست. یکی از همین تفاوت‎‌ها در این است که بر خلاق لوفبور بقای سرمایه‎داری را نه در تولید فضا بلکه در سلب مالکیت فضا می‌‎بیند. به همین خاطر و بر اساس همین ایده است که حق به شهر را در شهر‌های امروزی به شکل قابل‌توجهی ازدست‌رفته می‌‎بیند. یکی از مثال‎‌های ملموس در این زمینه اقداماتی بوده که بارون هوسمان در پاریس انجام داد. طی این اقدامات هوسمان به نام نوسازی مدنی محله‎‌های فقیرنشین، این شهر را به‌صورت کامل ویران کرد. او از قصد طبقه‎ی کارگر را از مرکز شهر جابه‌جا کرد. هاروی مثال‎‌های زیادی از این فرایند‌های سلب مالکیت دارد که نتیجه‎ی آن‎‌ها این بوده که انسان‎‌ها را از داشتن هرگونه حق نسبت به شهر محروم کرده است.

با نگاهی به متون متعدد مرتبط با مفهوم حق به شهر می‌‎توان این‌گونه نتیجه گرفت که شهر برای تمام افرادی است که در آن زندگی می‌‎کنند. حق بر شهر، یک حق انسانی است و معنی آن این است که این موجودیت (شهر) به تمام افرادی که در آن زندگی می‌‎کنند، تعلق دارد و همه این افراد باید بتوانند در امور مهم آن مشارکت داشته باشند.

یعنی هر انسان جدای از ملیت، قومیت یا هر چیز دیگری که بتواند او را از سایرین جدا کند، شایسته بهره‎مندی از این حق است. داشتن یک حکمرانی خوب شهری برای مقابله با فقر در شهر بسیار مهم است. دولت‎‌ها قادر هستند تا با استفاده از راهکار‌های ابتکاری در برابر فقر شهری مبارزه کنند. در مقابل اقدامات سرکوبگرانه، موجب تشدید فقر شهری خواهد شد.

شرکت راهدار صنعت

اهمیت به روز بودن تجهیزات آتش نشانی در مدیریت شهری

تجهیزات آتش نشانی به‌روز چه اهمیتی دارند؟ آیا داشتن نسخه به‌روز هر یک از این وسیله ­ها عملکرد بهتری به ما خواهد داد یا صرفا هزینه اضافی برای مدیریت شهری است؟

در این مقاله این موضوع را کامل بررسی می­کنیم. جوانب مختلف آن را بررسی می­کنیم و پاسخی شفاف به پرسش مطح شده خواهیم داد. اگر قصد دارید که درباره این موضوع بیشتر بدانید پیشنهاد می­کنیم تا انتهای مطلب همراه ما باشید.

چالش­های مدیریت شهری

در مدیریت شهری باید به برنامه­ها، سیاست­ها و طرح­های توسعه نگاه کرد. طرح­های توسعه شهری پایدار همواره با پیچیدگی همراه هستند. برنامه­ریزی آنها نیازمند بینشی عمیق و سطح دانش بالاست. برای افزایش توان مدیریت شهری باید به امکانات و بودجه نگاه کرد. تجهیزات آتش نشانی یکی از این موارد هستند. برای مدیریت هرچه بهتر چنین چالش­هایی ما باید تجهیزات روز را در اختیار داشته باشیم تا از تبدیل واقعه به فاجعه جلوگیری کنیم.

 تجهیزات آتش نشانی در سراسر دنیا امری مهم در مدیریت شهری هستند و اصلاَ نمی­توان آن را سرسری گرفت.

مدیریت ایمنی

ایمنی در شهر از دیرباز یکی از موارد مورد بحث و جدی در مدیریت بوده و هست. در عصر جدید مدیران باید در سطوح مختلف این مهم را به سرانجام برسانند و سطح آن را تا حد ممکن بالا ببرند.

 بیشتر مشکلات، ناشی از عدم مدیریت صحیح، عدم رعایت موازین ایمنی و بی‌تفاوتی مدیران و مسئولان بالارده مربوطه است. برای مثال موردی همانند تامین و خرید خودرو های آتش نشانی به‌علت هزینه داشتن معمولا توسط افراد مسئول نادیده گرفته می­شود. درحالی که خودرو های آتش نشانی اگر به‌روز نباشند هزینه­های بیشتری به شهر تحمیل خواهند کرد. چنین نکاتی است که موفق و عدم موفقیت یک مدیر را در بحث ایمنی مشخص خواهد کرد.

آثار و خصوصیات بحران

برای فهمیدن اهمیت تجهیزات آتش نشانی نیاز است که ابتدا بحران و سطح آن را بشناسیم. برای مطالعه راحت­تر، بحران را به دو جز مجزا تقسیم خواهیم کرد و هر یک را شرح خواهیم داد.

سطح جهانی

تا زمانی که مدیریت بحران در جهان به حد مطلوبی نرسد کماکان بشر با تهدیدات مختلف دست و پنجه نرم می­کند. بشریت با مشکلات زیادی روبروست و اهمیت مدیریت در این نقطه به اوج خود خواهد رسید. مشکلات محیط زیستی یکی از این عوامل هستند که باید به آن توجه داشت.

سطح ملی

اثرات بحران در این سطح در دو مرحله بروز می­کنند. مرحله اول خسارات وارده از سمت بحران و برآورد میزان هدررفت دارایی ملی. مرحله دوم نیز بازسازی اوضاع و شرایطی که پس از بحران باید به آن توجه داشت. موضوع ما در مورد هیچکدام از این مرحله­ها بحث نمی­کند.

پس چه چیزی مورد بحث است؟

به روز بودن تجهیزات آتش نشانی عاملی است که قبل از بروز حادثه خسارات احتمالی را کاهش می­دهد. در برخی مواقع حتی این تجهیزات بسیار پیشرفته و عجیب و غریب نیستند. برای مثال نردبان های آتش نشانی مکانیزم ساده­ای دارند اما در جلوگیری از بحران بسیار موثر هستند. نردبان های آتش نشانی می­توانند نمونه­های پیشرفته­ای نیز داشته باشند اما منظور ما مکانیزم عملکرد این محصول است.

عواقب استفاده از تجهیزات آتش نشانی قدیمی

نقش آتش نشانی در مدیریت شهری

سازمان آتش نشانی یکی از سازمان­های مهم و حیاتی در مدیریت شهری است. این سازمان مسئولیت­های سنگینی دارد. از مقابله با هرگونه آتش‌سوزی که کار اصلی آنهاست گرفته تا مقابله با مواد شیمیایی خطرناک و به طور کلی تمام مواردی که جان شهروندان را در معرض خطر قرار می­دهد. این سازمان با توجه به مسئولیت سنگین خود به ابزار احتیاج دارد.

همین‌اکنون که با شما صحبت می­کنیم بسیاری از ایستگاه­های آتش نشانی کشور از کمبود تجهیزات مختلف رنج می­برند. بدون تجهیزات به‌روز، امکان خدمت‌رسانی عملا فراهم نیست.

تجهیزات آتش نشانی که به آن نیاز داریم

این بخش را نیز می­توان به سه دسته تقسیم­بندی کرد.

تجهیزات آتش نشانی

تجهیزات حفاظت فردی، پمپ­های قابل حمل و پشت کامیونی، فن­های تخلیه دود و ژنراتور­ها، نازل و مانیتور آتش نشانی، تجهیزات امداد و دستگاه­های شارژ همگی جزو تجهیزات آتش نشانی هستند. از هر کدام از این موارد خود به دسته­ای جزیی­تر تقسیم می­شوند و شما می­توانید محصولات مختلف را در آن دسته مشاهده کنید.

خودرو های آتش نشانی

این خودروها بسته به نوع فعالیت و حجم فعالیت قابل دسته­بندی است. به لحاظ حجمی باید آنها را به سه دسته سبک، نیمه سنگین و سنگین تقسیم­بندی کرد. همچنین که آنها برای اهداف مختلفی مثل اطفاء حریق، پشتیبانی، امداد و نجات، فرماندهی و … ساخته می­شوند.

نردبان و پلتفرم های آتش نشانی

نردبان و پلتفرم های آتش نشانی نیز انواع مختلفی دارند. نسخه­های به‌روز آنها هیدرولیکی هستند و بسته به تحمل وزن و انعطاف­پذیری مدل­های مختلفی دارند.

عواقب استفاده از تجهیزات قدیمی

در بسیاری از مواقع شاهد بوده­ایم که استفاده از تجهیزات قدیمی چه عواقبی خواهد داشت. برای مثال در فجایع سال 96 در تهران اگر تجهیزات حرفه­ای­تری فراهم بود احتمالا چنین خسارات سنگینی نمی­دیدیم. این مورد درباره خسارات مالی است. در بحث خسارات جانی حتی 1 نفر هم ارزشمند است؛ نمی­توان به‌سادگی از کنار اعداد در این مورد گذر کرد. گاهی یک ابزار بیشتر، یک خودرو حرفه­ای­تر و به‌روزتر می­تواند جان یک انسان را نجات دهد.

 تجهیزات قدیمی ممکن است در برخی موارد به تکنولوژی­های اساسی و زیرساخت­های شهری ما نیز آسیب وارد کند. به همین جهت استفاده از آنها هیچ توجیح منطقی و عقلانی ندارد.

درباره راهدار صنعت ماشین

راهدار صنعت ماشین بیش از 40 سال است که در حوزه خدمات ایمنی مشغول به فعالیت است. فعالیت­های این شرکت ابتدا با تولید جرثقیل و چنین ماشین‌آلاتی همراه بود اما به مرور زمان شاخه­های دیگری به خدمات آنها اضافه شد. امروزه این کمپانی بزرگ انواع خودرو­های سنگین و نیمه سنگین و سبک امداد نجات را تولید می­کند. به‌علاوه اینکه آنها در تولید تجهیزات آتش نشانی هم ید طولایی دارند. برای دیدن محصولات مختلف حتما سری به فروشگاه راهدار صنعت ماشین بزنید.

سخن آخر

تجهیزات آتش نشانی نقش مهمی در مدیریت شهری ایفا می­کنند. به‌روز نبودن این تجهیزات هزینه­های بسیار سنگین­تری نسبت به ارزش خریدشان به ما تحمیل خواهد کرد. با تجهیزات به‌روز آتش‌نشانان و افراد متخصص دست‌شان در امدادرسانی باز­تر است و به‎طبع خسارات وارده نیز به همین دلیل کاهش پیدا خواهد کرد.

چگونه کلان داده ها به کمک مشکلات شهرسازی می آیند؟

همزمان با رشد جمعیت برنامه ریزی شهری در حال تبدیل شدن به یک چالش برا نظام مدیریت شهری است و استفاده از کلان داده ها (یا بیگ دیتا یا Big Data) برای حل چالش های برنامه ریزی شهری در حال افزایش است. تجربیات جهانی استفاده از کلان داده ها، ثابت کرده است که این اطلاعات می‌توانند به بهبود چالش‌هایی که اغلب مناطق شهری را تحت تأثیر قرار می‌دهند، مانند انتشار کربن، تحرک شهری و تعمیر و نگهداری شهر کمک کنند.

بیش از 280 شهر در دهه گذشته به شهرهای هوشمند تبدیل شده اند و نتایج شگفت انگیز بوده است، به ویژه در اروپا و دبی.

این روند قرار است با سرعت بهتری ادامه یابد و تا سال 2030، پیش‌بینی می‌شود که دنیایی کاملاً متفاوت از نظر چگونگی شکل‌دهی جوامع هوشمند توسط شهرهای هوشمند باشد.

با نگاهی به دهه آینده، پتانسیل باورنکردنی برای کلان داده ها برای حل برنامه ریزی شهری وجود دارد، زیرا تقاضای شهر هوشمند رشد می کند و فعالیت های این حوزه ارزش زیادی به دست می آورند. انکار ناپذیر است که فناوری در جامعه حک شده است و مردم به شدت به جنبه های مختلف هوش مصنوعی وابسته شده اند. امروزه کمتر شاهد هستیم که شخصی از تلفن های هوشمند یا کامپیوتر به صورت روزانه استفاده نکند.

ظهور کلان داده ها در برنامه ریزی شهری

وابستگی مردم به دستگاه های اینترنت اشیا (IoT) به طور فزاینده ای افزایش می یابد که منجر به تحولی شگرف در صنعت برنامه ریزی شهری می شود. توسعه تجزیه و تحلیل داده های بزرگ، یادگیری ماشین، هوش مصنوعی (AI و تجسم داده ها امکان نوآوری های باورنکردنی را در برنامه ریزی شهری فراهم می کند.

یکپارچه سازی داده ها امکان پیشرفت شهرها و برخی از حوزه های برنامه ریزی شهری را با سرعتی سریع فراهم می کند. برخی از مزایای برنامه ریزی شهری کاملاً چند وجهی است. در اینجا برخی از حوزه هایی که داده های بزرگ می توانند بر برنامه ریزی شهری تأثیر بگذارند آورده شده است:

فناوری تحلیلی و پیش بینی برای جلوگیری از حمل و نقل و الگوهای ترافیک
بهبود ایمنی برای عموم مردم با ساده کردن تجزیه و تحلیل داده ها برای ایمنی عمومی مانند دوربین های خیابانی با تشخیص چهره
تجزیه و تحلیل کلان داده ها این پتانسیل را دارد که بر نحوه عملکرد خانوارها با تنظیم عرضه و مصرف انرژی تأثیر بگذارد
خلاقیت از نظر نوآوری برای بهبود ارائه خدمات و شهروندی فعال می تواند کاملاً نامحدود باشد
تجزیه و تحلیل تاثیر داده های بزرگ بر برنامه ریزی شهری
مانند هر چیز دیگری، معرفی مفهوم شهرهای هوشمند به یک شهر معمولی می تواند برای شهروندان طاقت فرسا باشد و موافقان و مخالفانی دارد. ممکن است در پذیرش مشکلاتی پیش بیاید و همه شهروندان نتوانند از عهده برخی فناوری‌هایی برآیند که نیاز به مشارکت کاربر دارد. در اینجا برخی از مزایا و معایب شروع به نوآوری در طبیعت آورده شده است:

طرفداران

داده های تحلیلی می توانند با ایجاد روشی بهتر برای مدیریت منابع شهر، بر شهر تأثیر بگذارند. اندازه گیری منابع و اطمینان از در دسترس بودن ارقام دقیق برای منابع موثر بر صنایع مختلف بسیار آسان می شود. این جنبه ها می تواند شامل مصرف، تولید، پردازش داده ها و توزیع منابع باشد.
بدیهی است که وابستگی مردم به فناوری و دستگاه‌های اینترنت اشیا بر این واقعیت استوار است که راحتی به راحتی به دست می‌آید. کلان داده ها می توانند بر برنامه ریزی شهری با بهبود مشارکت عمومی، ساده سازی ارتباطات بین برنامه ریزان و ساکنان و سرعت بخشیدن به پاسخگویی به مسائل گزارش شده توسط شهروندان تأثیر بگذارند.
پیشرفت های تکنولوژیکی همچنین فرصتی را برای ارائه داده های دقیق و امکان پیش بینی دقیق ایجاد می کند. کلان داده همچنین به برنامه ریزان شهری اجازه می دهد تا اطلاعات را در زمان واقعی جمع آوری کنند و این امکان برنامه ریزی از دیدگاه آگاهانه را فراهم می کند.

نکات منفی

گاهی اوقات، ممکن است شکاف هایی برای هژمونی شرکت ها وجود داشته باشد که می تواند منجر به عدم تعادل قدرت یا ارائه راه حل های ناکارآمد شود. نابرابری بالقوه با این واقعیت ایجاد می شود که تنها تعداد کمی از ارائه دهندگان قادر به ارائه راه حل های شهر هوشمند هستند و این می تواند فضا را برای بهره برداری در مناطق خاص ایجاد کند.
وقتی صحبت از پیشرفت‌های تکنولوژیکی می‌شود، یکی از نگرانی‌هایی که مطرح شده، به خطر افتادن داده‌ها و امنیت آنلاین است. در توسعه شهرهای هوشمند هنوز مشخص نیست که آیا شهروندان قادر به انصراف و ادامه زندگی آنالوگ خود هستند یا خیر.
عدم قطعیت زیرساختی نگرانی دیگری است زیرا اکثر سیستم های کلان داده برای ادامه کار به برق و آخرین نرم افزار متکی هستند. این بدان معناست که سیستم‌ها در زمان‌های قدرت محدود و سایر خرابی‌ها آسیب‌پذیر هستند که ممکن است منجر به نتایج ناگوار شود.
خطر دیگر نابرابری بیشتر در کشورهایی است که جمعیت محروم زیادی دارند. توسعه یک شهر هوشمند همچنین مستلزم استفاده از فناوری منطبق توسط شهروندان است و همیشه در دسترس آنها نیست. ادغام کلان داده ها در برنامه ریزی شهری می تواند به کاهش فرصت ها برای مشارکت فقرا در چشم انداز دیجیتال منجر شود.
تقویت جامعه مبتنی بر داده
تجزیه و تحلیل داده ها می تواند سیستم های بهبود یافته ای ایجاد کند که اطمینان حاصل کند که منابع به درستی مدیریت می شوند. کشورهای در حال توسعه اغلب با تضمین اینکه رهبران آنها منابع گرانبها را هدر نمی دهند یا از بودجه عمومی غارت نمی کنند، مشکل دارند.

ادغام کلان داده ها در برنامه ریزی شهری امکان بهبود مدیریت دارایی زیرساخت های شهر را برای تشویق توزیع برابر می دهد. ارتقاء یک شهر می‌تواند منجر به کاهش خطرات مربوط به شروع پروژه‌های جدید شود و فضا را برای نوآوری‌ها برای ساده‌سازی توزیع ایجاد کند.

علاوه بر این، تلاش‌های مشترک بین دولت‌ها و شرکت‌های خصوصی در ایجاد آگاهی بیشتر و توسعه محصولاتی که شناختی از نیازهای شهروندان دارند، بهبود می‌یابد. یک نمونه عالی از مشارکت در این ماهیت، مشارکت دوبلین با Mastercard برای ایجاد ابتکار City Possible Initiative است.

کمی سازی کلان داده در مدیریت شهری

با توجه به مطالعات موردی محدود، اندازه گیری و درک کامل تأثیر مدیریت شهر مبتنی بر داده دشوار است. با این حال، تا کنون می توان اشاره کرد که پویایی های مختلف شهر را می توان با داده های بزرگ از جمله حمل و نقل، مدیریت منابع (آب، انرژی و خدمات اجتماعی)، فعالیت های روزمره (اجتماعی، کار و ایمنی) و اقتصاد تغییر داد.

ابتکارات تحقیقاتی عمیق تری برای تجزیه و تحلیل تأثیر شروع شهرها بر ساکنان خود فرموله شده است، اما باعث رشد موتورهای اقتصادی شده است. توسعه شهرهای هوشمند بیش از معماران، توسعه دهندگان شهری و جامعه شناسان نیاز دارد، بلکه نیاز به کار برنامه نویسان، ریاضیدانان، متخصصان فناوری اطلاعات و آماردانان را نیز دارد.

فرصت مشارکتی به این معناست که فرصتی است برای آوردن ذهن های بعید اما مبتکر به میز توسعه. به طور معمول، این متخصصان در یک پروژه واحد همکاری نمی کنند، اما ساختن یک شهر معاصر بسیار پیچیده است و به استعدادهای متنوعی نیاز دارد. تیم‌های ترکیبی در انقلاب داده‌ها محبوب‌تر می‌شوند و نقشی در نوآوری بهبود شرایط زندگی دارند.

ما نمونه‌های زیادی را دیده‌ایم که چگونه دنیای دیجیتال و فیزیکی می‌توانند ادغام شوند و این منجر به پیشرفت‌های بزرگی در برنامه‌ریزی شهری از طریق فناوری‌های واقعیت افزوده شده است. کشور دیگری که در پذیرش شهر مبتنی بر داده پیشرو است، سنگاپور است که از شرکت نرم افزاری فرانسوی Dassault Systèmes برای ایجاد داشبورد شهری استفاده کرد.

داشبورد اجازه می دهد تا داده های مربوط به شهر در زمان واقعی در دسترس قرار گیرد و این شامل در دسترس بودن حمل و نقل، گزارش های ترافیک، آب و هوا و داده های بهداشت عمومی است. این باعث شده است که مردم بتوانند با عجله به بلایا پاسخ دهند و با سرعت بیشتری به کمک‌ها دسترسی پیدا کنند.

نتیجه گیری

برنامه ریزی شهری همیشه مملو از سؤال است و این خاص بدون تردید و سؤال نیست. با تبدیل شدن 4IR به بخشی جدایی ناپذیر از نحوه عملکرد جهان، تعجبی ندارد که خود برنامه ریزی شهرهای ما در حال تغییر است.

برنامه ریزی شهری نه تنها باید در آینده به داده های بزرگ متکی باشد، زیرا این رویکرد ممکن است بخش بزرگی از جامعه را پشت سر بگذارد. با این حال، داده‌ها و تحلیل‌هایی که دقیق هستند می‌توانند برای ایجاد یک رویکرد فراگیر در برنامه‌ریزی شهری مورد استفاده قرار گیرند. شهرها و مناطق شهری همیشه با سرعتی سریع در حال توسعه هستند و هرگز کامل نمی شوند و شاید داده های بزرگ بتوانند این پیچیدگی ها را درک کنند.

در دسترس بودن اطلاعات و توسعه منظر شهری دست به دست هم می دهد تا اطمینان حاصل شود که منابع در دسترس هستند و به طور مساوی توزیع می شوند. اگرچه بسیاری از شهرهای جهان توانایی توسعه شهر هوشمند را ندارند، برخی از آنها تغییرات کمی را برای ادغام کلان داده ها به کار گرفته اند و نتایج در حل چالش های پیچیده بسیار جالب بوده است. کلان داده ها پتانسیل تغییر و مدیریت فرآیندها را دارند و دیدن همکاری بین شرکت های فناوری و دولت ها در حال توسعه بیشتر جالب خواهد بود.

گزارشی از رشد دوحه

دوحه چگونه دوحه شد؟! صحرایی خشک که به بهشت تبدیل شد را ببینید

دوحه پایتخت و پرجمعیت‌ترین شهر کشور قطر است. دوحه که در آخرین سرشماری انجام شده در سال 2018 دارای جمعیتی بالغ بر 2 میلیون و 400 هزار نفر است، بیش از 90 درصد جمعیت 3 میلیونی قطر را در خود جای داده است. مجله مانی کو انگلستان دوحه را به عنوان دومین مقصد ساحلی مهاجران برای زندگی و کار معرفی نمود. این شهر که به عنوان مرکز اقتصادی قطر فعال است در حاشیه خلیج فارس قرار دارد و از سال 2017 میلادی دچار افزایش جمعیت شده که این افزایش جمعیت را می‌توان مرتبط به عملکرد قوی دولت قطر در امر اقتصاد و توسعه زیرساخت ها از سال 2008 تا به امروز دانست.

صندوق بین‌المللی پول در سال 2019 قطر را به عنوان کشوری که دارای بیشترین سرانه تولید ناخالص داخلی است معرفی نمود. در سال 2020 قطر به همراه امارات برای دومین سال پیاپی به عنوان امن ترین کشورهای منطقه انتخاب شدند و مجله اکسپات لایف در معرفی لیست شهرهای جهان بر اساس کیفیت مشارکت عمومی در کار، دوحه را بالاتر تر از ریاض، مسقط و دبی در رده بیست و پنجم جهان قرار دارد. سنگ بنای توسعه دوحه بعد از استقلال قطر از سال ۱۹۷۳ آغاز شد. در همین سال دانشگاه قطر با فرمان امیر قطر افتتاح شد و در سال ۱۹۷۵ موزه ملی قطر در جایی که در ابتدا کاخ حاکم بود ساخته و افتتاح گشت.

در طول دهه ۱۹۷۰، تمام محله‌های قدیمی دوحه با خاک یکسان شد و ساکنان آن به مناطق جدید حومه‌ای مانند الریان، مدینه خلیفه و الغرافه رفتند. در سال ۱۹۸۳، یک هتل و مرکز کنفرانس در انتهای شمالی کرنیش توسعه یافت. هتل شرایتون تا سال ۱۹۰۰ به عنوان بلندترین سازه شهر مطرح بود. دوحه در سال 2006 میزبان بازی‌های آسیایی بود که از این رو منطقه و شهر ورزشی اسپایر در دوحه ساخته شد. در دهه گذشته طرح‌های مدرن‌سازی شهر مانند ساختمان‌های تجاری و مسکونی با حمایت از بنگاه‌های املاک و همچنین توسعه مراکز فرهنگی بخصوص شهر آموزش که در حال حاضر هشت دانشگاه بین‌المللی معتبر در آن به فعالیت می‌پردازند، رونق گرفت. همچنین کتابخانه ملی قطر که با بیش از یک میلیون کتاب و پانصد هزار نسخه دیجیتال، در مساحت ۴۲ هزار متر مربع، کارمندانی از ۳۹ کشور مختلف و ۱۴۴ هزار عضو فعال، به عنوان بزرگ‌ترین کتابخانه موجود در خاورمیانه محسوب می‌شود در محوطه شهر آموزش قرار دارد.

یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌هایی که توسط دولت پایه‌گذاری شد، ساخت جزیره مصنوعی مروارید قطر در سواحل خلیج غربی بود که اولین منطقه آن در سال ۲۰۰۴ راه‌اندازی شد. مساحت این جزیره ۴۰۰ هکتار است و پس از پایان این پروژه، ۳۲ کیلومتر ساحل تازه به کرانه‌های کشور قطر افزوده شده‌است. این شهر مقر بسیاری از سازمان‌های داخلی و بین‌المللی از جمله بزرگترین شرکت‌های نفت و گاز کشور، همچون قطر پترولیوم، قطرگس و راس‌گس است که بیشتر آن‌ها در منطقه خلیج غربی دوحه ‌قرار دارند. مجله فرچون دوحه را در لیست بهترین ۱۵ شهر جدید برای تجارت در سال ۲۰۱۱ گنجاند و همچنین مجله آرچ رکورد در سال 2020 دوحه را سومین شهر مشتاق به توسعه در جهان معرفی نمود. دوحه در حال حاضر دارای یک فرودگاه بین‌المللی به نام حمد است که مجله فوربس، فرودگاه بین‌المللی حمد را به عنوان یکی از مهم‌ترین و بهترین فرودگاه‌های جهان در سال ۲۰۲۱ معرفی کرد. این مجله افزود که فرودگاه بین‌المللی حمد برنده جایزه بهترین فرودگاه جهان در سال گذشته شد، زیرا در جوایز فرودگاه جهانی اسکای تراکس ۲۰۲۱ به مقام اول دست یافت.

توسعه حمل و نقل شهری با احداث متروی دوحه و گسترش شبکه های اتوبوسرانی نیز به صورت بی وقفه در در قطر در جریان است. به گزارش لوموند فرانسه، مترو دوحه با پتانسیل رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت یکی از سریعترین متروهای بدون راننده در جهان خواهد بود. دوحه از دیرباز به عنوان یکی از مقصدهای میزبانی رویدادهای ورزشی مطرح جهان بوده که جام جهانی فوتبال 2020 نقطه عطف لیست بلندبالای میزبان‌های دوحه مدرن ترین شهر قطر است. قطر هشت استادیوم را برای برگزاری مسابقات جام جهانی فوتبال ۲۰۲۲ در نظر گرفت که برای ساخت آن از فناوری‌های دوستدار محیط زیست برای خنک کردن استادیوم‌های جام جهانی استفاده کرده است. هرکدام از استادیوم‌های جام جهانی قطر دارای ویژگی‌های منحصر به فردی است که با به روزترین تکنولوژی دنیا ترکیب شده‌است.

پس از اهدای داوطلبانه امیری قطر توسط حاکم وقت حمد بن خلیفه آل ثانی به فرزند خود تمیم بن حمد آل ثانی، سند چشم انداز 2030 قطر پایه گذاری شد و در این جهت گام های بلندی برای تحول و شکوفایی کشور و شهر توسط شیخ تمیم تجددخواه برداشته شد. به گزارش روزنامه الاهرام مصر شیخ تمیم بن حمد آل ثانی به عنوان رهبری باهوش، صبور و عملگرا معرفی شده است. امروزه این شهر، در کشور کوچک قطر به عنوان رقیبی سر سخت برای همتای عرب زبان خود یعنی دبی تبدیل شده است، ساخت و ساز و توسعه فیزیکی شهر به همراه حمایت از منابع زیست محیطی و افزایش مشارکت شهروندان در همه امور شهری و افزایش سرمایه گذاری حداکثری داخلی و خارجی از افکار تمیم بن حمد آل ثانی بوده که امروزه دوحه را به عنوان یکی از مدرن ترین و پیشرفته ترین شهرهای جهان تبدیل کرده است. دوحه در سال 2022 در لیست بهترین شهرهای جهان با صعودی خیره کننده یازده پله ای بالاتر از ابوظبی شیکاگو، سیدنی، آمستردام و میلان به عنوان دوازدهمین شهر برتر جهان توسط رزونانس انتخاب شد.

شهری بدون خودرو، بدون خیابان، بدون کربن

بررسی پروژه نیوم | NEOM

نیوم بخشی از چشم‌انداز ۲۰۳۰ عربستان سعودی است، طرحی که می‌خواهد وابستگی عربستان به نفت را کاهش دهد و اقتصاد آن را متنوع کند و بخش‌های خدمات عمومی را توسعه دهد. محمد بن سلمان،‌ ولیعهد عربستان سعودی، در معرفی پروژه نیوم چنین می‌گوید:

من به شما The Line را معرفی می کنم، شهری با یک میلیون نفر جمعیت، ۱۷۰ کیلومتر طول که ۹۵ درصد طبیعت را درون نیوم نگه داشته است. شهری بدون خودرو، بدون خیابان و بدون کربن است.

نیوم دارای دو منطقه به نام های The Line و OXAGON است. در بخشی از چشم‌انداز این شهر چنین آمده است: شهرهای مدرن پایدار نیستند. آینده‌ای وجود دارد، نام آن The Line است. نیوم در شمال غرب عربستان در استان تبوک قرار گرفته است، در برنامه این شهر توجه زیادی به ترکیب تکنولوژی‌های شهر هوشمند و عملکرد گردشگری این شهر صورت گرفته است. این شهر در شمال دریای سرخ، شرق مصر و جنوب اسرائیل و اردن قرار دارد. مساحت آن ۲۶۵۰۰ کیلومتر مربع است که ۴۶۰ کیلومتر در امتداد ساحل دریای سرخ توسعه خواهد یافت.

توسعه این پروژه با ۵۰۰ میلیارد دلار، که از محل سرمایه اولیه شرکتی با همین نام که در اوایل سال ۲۰۱۹ تاسیس شده، تامین می‌شود. بخش اول این پروژه تا سال ۲۰۲۵ تکمیل خواهد شد و این پروژه تماما با تکیه بر انرژی های تجدید پذیر خواهد بود.

اولین بار نام نیوم توسط محمد بن سلمان در کنفرانس ابتکارهای سرمایه‌گذاری آینده در ۲۴ اکتبر ۲۰۱۷ (۲ آبان ۱۳۹۶) در ریاض، ایده نیوم را مطرح کرد که بعدتر در سال ۲۰۱۸ مصر اعلام کردی می‌خواهد از طریق واگذاری اراضی خود را در پروژه نیوم مشارکت کند.

این پروژه به عنوان بخشی از چشم انداز عربستان سعودی 2030 پدید آمد: طرحی که به دنبال کاهش وابستگی عربستان سعودی به نفت، تنوع بخشیدن به اقتصاد آن، و توسعه بخش های خدمات عمومی است. در این طرح از روبات‌ها برای انجام وظایفی مانند تامین امنیت، تدارکات، تحویل در خانه و مراقبت استفاده خواهد و انرژی شهر صرفاً با نیروی باد و خورشید تامین می‌شود. همچنین نوآوری های دیگری در زیرساخت ها و جابجایی پیش بینی شده است.

در اوایل تابستان ۲۰۲۰ شرکت آمریکایی Air Products & Chemicals وارد پروژه شد و پیش بینی شده است که بزرگترین کارخانه هیدروژن سبز جهان با بودجه‌ی ۵ میلیارد دلاری در این کشور ساخته خواهد شد. پژوهشگران شرکت Enapter در آمان معتقدند هیدروژن سبز می‌تواند به طور کامل جایگزین سوخت‌های فسیلی شود که نقش مهمی در کربن زدایی دارد.

این پروژه به عنوان انقلابی در زندگی شهری شناخته شده و از مهم‌ترین ویژگی‌های آن می توان به نبود خودرو، استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر، رفت‌وآمد‌ حداکثر ۲۰ دقیقه‌ای، شهری ادغام شده با طبیعت و در نهایت بهره‌مندی از جدیدترین تکنولوژی‌ها اشاره کرد.

نیوم از چهارده بخش تشکیل شده است:

در وبسایت پروژه بخش‌های مختلف آن به صورت زیر معرفی شده است:

طراحی وساخت

نیوم با اتکا بر پایداری به عنوان یک اصل اساسی، خواهد توانست در صنعت ساخت و ساز تغییر ایجاد کند و مسیری مشخص برای برنامه‌ریزی، طراحی و در نهایت ایجاد جوامع آینده ایجاد کند.

آموزش

به طور کلی، فرهنگ نيوم بر روی یادگیری از طریق انجام، ترکیب دانش، خلاقیت و تفکر انتقادی تمرکز دارد که با استفاده از آخرین فناوری و ذهنیت دیجیتال به دنبال حل مشکلات فرداست. در نیوم، ما با ایجاد یک اکوسیستم یادگیری قراردادی برای همه شهروندان، این فرهنگ را با جان و دل زندگی می‌کنیم.

انرژی

نیوم جایی است که حال و آینده انرژی های تجدیدپذیر به یکدیگر می‌رسند. به لطف موقعیت مکانی نیوم، نقطه برتری منحصر به فردی برای استفاده از انرژی خورشیدی و بادی در یک سیستم دوگانه خلاق ارائه شده و راه برای مرزهای استفاده از انرژی پاک هموار شده است.

تفریح و فرهنگ

موضوع فقط خوشگذرانی نیست. در نیوم، تفریح و فرهنگ در اصل به معنای قابل تغییر بودن است. نیوم به واسطه جمع‌آوری و ادغام فناوری‌ها و ایده‌های خلاق از سراسر جهان، او به تجارب آینده فکر میکند، جایی که «بیش‌شخصی‌سازی» و «شگفتی حسی» در مرکز توجه قرار دارند.

خدمات مالی

هدف بخش خدمات مالی دسترسی همگانی به خدمات مالی به واسطه دستیابی به راه‌حل‌های یکپارچه، پرداخت‌های صد در صد دیجیتالی، رابط‌های پیشرفته، سیستم‌های شناسایی بیومتریک و سایر فناوری‌های پیشرفته است.

مواد غذایی

نیوم در تلاش است تا در ارتباط با مواد غذایی به خودکفاترین شهر جهان تبدیل شود و بتواند غذاهایی متنوع و سالم برای شهروندانش فراهم آورد، در حالی که منابع طبیعی را حفظ کرده و ضایعات را کاهش دهد. بدین منظور، نیوم فناوری‌های جدید و موجود را با یکدیگر ادغام می‌کند که برای تغییر روش رشد و مصرف مواد غذایی طراحی شده‌اند.

سلامت

نیوم یک اکوسیستم یکپارچه سلامت، رفاه و بیوتکنولوژی ایجاد خواهد کرد که فراتر از مراقبت‌های پزشکی سنتی خواهد بود- یک سیستم ‌سر به سر بی‌مانند که کاملاً بر روی افراد متمرکز شده باشد. نیوم برای تبدیل شدن به یک معیار جهانی در زمینه سلامت و بهداشت، با مراقبت فراگیر و درمان‌هایی که در سطح جهانی باشند از فناوری، تحقیق و آموزش خلاق استفاده می‌کند.

تولید

حرکتی فراتر از سنت‌ها به سمت صنعت 4.0 با رویکردهایی کاملا پیشرفته. محرک اقتصاد دورانی، تولید غیر خطی، زنجیره تامین یکپارچه و نوآوری مبتنی بر تحقیق. چشم انداز کسب و کار پاک تر، هوشمندتر و جهانی تر.

رسانه‌ها

ایجاد مرکزی نو برای رسانه‌ها و صنایع خلاق در منطقه – به واسطه ایجاد اولین مرکز یکپارچه فیزیکی و تکنولوژیکی در جهان که بر تولید فیلم، بازی و نشر دیجیتال متمرکز است. این فروکاوی برای تکامل صنعت بدون میراث است. و آینده رسانه محسوب می‌شود.

پویایی

به آینده پویایی خوش آمدید. نیوم یک تغییر پارادایم است که نحوه تعامل مردم، طبیعت و فناوری را تغییر خواهد داد. در طراحی این شهر انسان محور، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری الهام‌بخش بوده است، به طوری که نوآوری حمل‌ونقل و یک اکوسیستم پویای پایدار و متصل را ممکن می‌سازد.

ورزش

چالشی که نیوم با آن روبه روست، یک مرکز جهانی بعدی ورزش محور است که فعالیت بدنی و خلاقانه‌ای را در هسته خود داشته باشد. نیوم به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده است که یک مقصد برتر برای رویدادهای ورزشی بزرگ باشد، با مارک‌های ورزشی جهانی همکاری داشته باشد، حامی یک سبک زندگی برجسته برای ساکنان و کمک به اقتصاد نوآورانه نیوم باشد.

دنیای دیجیتال و فناوری

مجازی سازی واقعیت و تحقق بخشیدن به واقعیت مجازی نخستین گام این بخش خواهد بود. ما از داده‌هایی استفاده می‌کنیم که برای انتخاب افراد احترام قائل است تا زندگی‌شان را از طریق خدماتی شخصی‌سازی ‌شده، پیش‌بینی‌ کننده و مستقل که به‌طور مستقیم با طبیعت یکی شده‌اند بهبود ببخشیم. شما مرکز توجه احساسات این دنیای شناختی هستید و مطمئن باشید که همینطور خواهد بود.

توریسم

نیوم مرزهای جدیدی را به وجود آورده است. و یکی از آخرین مکان‌های روی زمین است که در انتظار کاوش شماست.

در فضاهایی ناشناخته قدم بزنید و وارد دنیایی ناشناخته شوید، از کوه‌های کشف نشده بالا بروید و در دریاهای دست نخورده شنا کنید؛ به شکلی شگفت انگیز در همه این‌ها حیات دمیده شده است تا از آنها لذت ببرید. هر یک از مناطق گردشگری نیوم به نوبه خود یک شگفتی از طبیعت است، که نیرویی با زیبایی خارق‌العاده در خود دارد. نیوم با طبیعت در هم آمیخته و فناوری پیشرفته‌ای در خود دارد، و پیشگام راه‌های جدیدی برای زندگی و برای سفر است.

نیوم مکانی است که هرآنچه قبل‌تر در جهان وجود داشته را به چالش می‌کشد. طبیعت نامحدود. تفکر نامحدود. نیوم. مرزهایی نو.

آب

ایجاد آینده‌ای پایدار برای همگان. با به حداقل رساندن هزینه‌های آب، از بین بردن ضایعات و جلوگیری از آلودگی. این یعنی: بازیافت 100 درصد ضایعات، میزان خسارت به محیط زیست به صفر می‌رسد، انرژی های تجدیدپذیر و استخراج آب دریا. آب باید در جایی که به آن تعلق دارد باقی بماند – یعنی در طبیعت.

مصاحبه با آقای هوشنگ فروغمند اعرابی

معماران و شهرسازان پاسبان جان فرهنگ‌ها هستند.

آقای هوشنگ فروغمند اعرابی، پژوهشگر دکتری معماری می‌باشند و در مهندسین مشاور کنگره هنر معماران پارس فعالیت حرفه‌ای خود را پیش می‌برند. با توجه به سابقه درخشان و دغدغه‌های ایشان در زمینه شهری در مورخ ۲۶ تیر ۱۴۰۰ در جهت آشنایی بیشتر با ایشان به عنوان چهره‌ی جوان و فعال در این زمینه و شناسایی دغدغه‌ها مصاحبه ای با ایشان داشتیم.

سلام، ممنونم از زمانی که در اختیار ما قرار دادین، لطفا جهت معرفی خود به خوانندگان شهرسازی نیوز بیشتر خودتان را معرفی کنید.

در آغاز کلام بسیار خشنودم که مرا به مصاحبه دعوت کردید و امیدوارم مطالب مفیدی با شما به اشتراک بگذارم.

هوشنگ فروغمند اعرابی، معمار و پژوهشگر دکتری معماری هستم که هم در زمینه تدریس در دانشگاه و هم در مهندسین مشاور فعالیت دارم و سعی داشتم ارتباط کار حرفه‌ای و مبانی نظری را نگه دارم و نظر و عملِ معماری هرگز جدای از یکدیگر نمی‌دانم به همین دلیل سعی کردم هم در دوره تحصیلی دانشگاهی مسائلی که در حرفه معماری مهم بودند را پیگیری کنم و هم در کارِ حرفه‌ای در مبانی نظری بهره ببرم، البته قصدِ تعریف و خود ستایی ندارم اما به جهت آنکه در خانواده‌ای بزرگ شدم که معمار و شهرسازان مطرحی در آن هستند معماری برایم جایگاه بسیار ویژه‌ای داشت و به همین دلیل تنها رشته‌ای که در بدو ورود به کارشناسی انتخاب کردم معماری بود که تا به امروز هم مشغول آموختن معماری هستم چیزی است که افتخار تدریس برخی دروس در دانشگاه را دارم.

شما جز معمارانی هستید که همیشه دغدغه شهری داشته‌اید، چگونه می‌توان به تاثیر معماری و شهرسازی بیشتر پی برد و چه توصیه‌هایی بر اساس چندین سال تجربه خود برای شناسایی بهتر تاثیر معماری و شهر و همسو کردن آن‌ها دارید؟

از همان ابتدا معماری را با توجه به شهرسازی آموختم، گاهی برای، درکِ بهتر واژگان به معانی و ریشه شناسی مراجعه می‌کنیم. بیایید برای معماری و شهرسازی هم یکبار در پست با یکدیگر این کار را بکنیم اول از شهرسازی شروع می‌کنم واژه شهرسازی به چه معناست؟ و چه هنگام از این واژه استفاده می‌کنیم؟ وقتی از این واژه استفاده می‌کنیم گویی یک برنامه‌ریزی یا تفکری برای مجموعه‌ای از ساختمان‌ها ، راه‌ها و فضاهای عمومی با دسترسی‌ها و زیر ساخت‌ها داریم و عموماً این نوع نگاه را کلان‌تر از معماری می‌دانیم. امروزه نیز با ازدیاد جمعیت و بحران‌های متعددی که داشتیم لزوم نگاهِ شهر سازانه برای کسی پوشیده نیست اما چیزی که شهرسازی را از معماری جدا می‌کند صرفاً بزرگی مقیاسِ اتفاقات نیست. بلکه تفاوت بنیادین در نگاه است حال وقت آن است که واژه معماری بپردازیم معماری خود به مراتبِ مختلفی اشاره دارد و به معنای عمیق آن اگر دقت شود با عُمر سر و کار دارد گویی با بنا کردن در حقیقت به زندگی کردن صورت می‌بخشیم پس چون حقیقت زندگی در بسیاری از امور هست می‌توان در آن هنگامی که سعی در به ظهور رساندنِ از تفکر تا زندگی را داریم از واژه معماری استفاده کنیم، خواه کالبد فیزیکی بنا باشد یا خواه طرح واژه‌ای که سببِ شکل‌گیریِ نظام‌های مختلف می‌شود، اصلاً به همین معنای اخیر است که در سخت افزارهای کامپیوتری از واژه معماری استفاده می‌شود یا در جاهایی که کسی خشتِ اول دیدگاهِ جدیدی را زمین می‌گذارد، می‌توانیم آن کار را با معماری مرتبط بدانیم، از آگوست کنت با ترکیب واژگان معمارِ فیزیکی اجتماعی نام برده شده است. می‌دانیم آگوست کنت بنیانگذار جامعه‌شناسی است که البته خودش به ابتدا جامعه‌شناسی را فیزیک اجتماعی می‌نامد گفتم بنیانگذار و یادم آمده که خود واژه architecture     از دو واژه archi معنای اول بودن یا همان من یا بنیاد و tekton به معنای خالق، سازنده یا بنا تشکیل شده است.

این ترکیب را می‌توان به ریشه شناسی یونانی سرکارگر، سربنا ترجمه کرد، اما archi بیشتر به ریشه یا همان بُن اشاره دارد آرخه و تخنه هم واژه هایی است که در متون فلسفی هنر به آن اشاره میشود واژه آرخه ریشه واژه تاریخ است  و تخنه را ریشه تکنولوژی می دانند، می دانیم تخنه نوعی از دانستن است که به توانستن می انجامد. پس به طور خلاصه معماری هم با ریشه و تاریخ و هم با دانایی یا تکنولوژی به معنی کشفِ حجاب سر و کار دارد.

پس با توجه به مفاهیم فوق معماری و شهرسازی بایستی بستری برای زندگی انسان و فعالیت‌هایی که انجام می‌دهند، فراهم سازد و هدفِ اصلی نباید در زیر دست و پای چهار چوب ضوابط، مقررات و برنامه‌ریزی‌های فیزیکی بماند. امروزه نیز در دانشگاه‌ها سعی می‌شود یکپارچگی میان نگاهِ رشته‌های مختلف دخیل در معماری و شهرسازی را مدّنظر قرار دهند اما به نظرم یک مشکلِ اساسی در این راه است. محل جدا شدن ساقه‌های درخت از تنه اصلی را در نظر بگیرید اگر سعی کنیم از این محل به تنه برسیم قاعدتاً به حیاتِ ما جانِ اصلی درخت رسیدیم ولی اگر انتهای شاخه‌ها را به یکدیگر نزدیک کنیم حتی ممکن است باعثِ شکستنِ شاخه‌ها بشویم این مهم نیز در مسیر یکپارچگی معماری و شهرسازی قرار دارد. ایران و ایرانی بودن جانِ اصلی فرهنگ ماست که می‌بایست در معماری و شهرسازی یا بسیاری از رشته‌ها اعم از نظری و عملی به آن توجه می‌شد، حال آنکه بدون توجه به اصالت فرهنگی نمی‌توان دیدگاه‌های علوم جدید را با اجبار تکنولوژی در نسائلی مانند علوم نظری و عملی پیاده سازی کرد، اگر به این مهم توجه نشود و حضور علوم جدید را بصورت هجمه وارد فرهنگ و شهر ما شود حاصل همان می‌شود که در شهرها و معماری امروز ملاحظه می‌کنیم.

 بومی‌سازی در نوشته‌ها و مقالات شما نقش پر رنگی داشته. آیا با توجه به موج جهانی شدن که تقریبا همه کشور ها را در برگرفته است آیا می‌توان هنوز بومی‌سازی را به عنوان یک هدف مورد توجه قرار داد؟

قطعاً غیر از این محال است. چند نکته در اینجا قابل توجه است. یکی خود بومی‌سازی است. فرض کنید حدود پانصد سال به قبل آیا غیر از این بود که همیشه دانش مبتنی بر مکان یا بوم بود؟ برای مثال بناهای هر خطه از کشور ایران نیز متفاوت بود، تجویزهای علمی و معماری و شهرسازی هم همینطور بوده است. این تفاوت مسئله بسیار مهمی است که امروزه از آن غافل هستیم معماری و یا هنر اگرچه علم به معنای جدید آن نیست اما تحت تأثیر تفکرهای علمی قرار گرفته است. در تاریخ علم از جایی به بعد دیگر این فرض را داشتیم که مکان‌ها و زمان‌ها با یکدیگر مساوی هستند و می‌توان گزاره‌های علمی‌ای را تدوین کرد که در هر مکان و زمانی صحیح باشند. بدین ترتیب و با تسلط “علمی‌گرایی” معماری نیز در دوره‌هایی به خصوص پس از جنگ جهانی دوم امری جهان شمول  فرض شد. ولی با بحران‌هایی نظیر عدم پاسخگویی به شرایط اقلیمی و فرهنگی و بحران معنا روبرو شد حال می‌دانیم که فرهنگ‌های مختلف جلوه‌های عمیقی دارند که باید به آنها توجه کنیم و در عین حال تجربه‌های فرهنگ‌های مختلف یا نگاهِ علمی امری نیستند که بتوانیم آنها را نادیده بگیریم و دقیقاً به همین منظور از بومی‌سازی سخن به میان می‌آید. در آن مقالاتی که شما می‌فرمایید تأکید اصلی آن بود که ببینیم در حوزه طراحی شهری چه میزان به این امر توجه شده است. چه قدر نگاهِ نویسندگان یا محققان این حوزه به مسائل، تجربیات و فرهنگِ ایران است.

الگوهای ایرانی چطور؟ آیا این مورد می‌تواند همچنان مورد توجه قرار گیرد؟

اما همانطور که اشاره شده ایرانی بودن باید مدّنظر قرار گیرد، شاید در حال حاضر نتوانیم چندان نشانه‌هایی از معماریِ ایرانی مطلوب پیدا کنیم اما این دلیلی برای توقف تلاش ما نیست. در غرب نیز علی رغم اینکه خود مدرنیته به آنجا تعلق داشته است هرگز شاهدی بی‌توجهی کامل به گذشته و تاریخ نیستیم و همیشه تلاش‌هایی برای توجه به تاریخ دیده می‌شود بافت تاریخی که در بسیاری موارد بدون چون و چرا بایستی عین به عین حفظ و محافظت شود اما در عین حال تلاش‌های بسیاری برای حفظِ مصادیق فرهنگی و تاریخی می‌شود. موسیقی، ادبیات، زبان جزو میراثی است که هرگز نباید فراموش شود اما متأسفانه در ایران حتی در بین قشرهای تحصیلکرده در دانشگاه‌های تراز ول شاهدِ توجه به ایران و مصادیق فرهنگی آن نیستیم کتاب ((عشقِ گوش، عشقِ گوشواره)) به ما متذکر می‌شود که ما نمی توانیم ادعای دوستیِ با ایران را داشته باشیم اما به مصادیق آن مانندِ ادبیات بی‌توجهی کنیم، اگر این چنین باشد ما صرفاً تظاهر به دوستی داشتیم و اینکار یا از نادانی است یا از دروغ و فریب. همین سخن را دقیقاً در معماری و شهرسازی می‌بینیم. نمی‌توان دوستدارِ ایران بود اما ساختمان‌هایی را ساخت که از نظر فیزیکی به طبیعت یا از نظر دیدگاه به فرهنگ آسیب بزنند.

ما در عصر جدیدی هستیم که برخلاف نسل‌های قبل همه نوع تکنولوژی را داریم تجربه می‌کنیم، از تسهیل ارتباطات تا فناوری‌های نویی همچون بلاک‌چین که کم کم دارند وارد زندگی مردم شده و نمونه آن ارزهای دییجیتالی که در ازای حضور در فضا به شما پاداش می‌دهند. چگونه می‌توان تاثیر این الگو‌ها را در شهرها یا ساختمان‌ها با بومی‌سازی و الگوهای ایرانی پیش بینی کرد؟

سوال بسیار جالبی است خصوصاً بعد از صحبت‌هایی که داشتیم چرا که به ظاهر بحث نظری شد و در حال حاضر شاید از حال و هوای پاسخگویی به این سوال دور باشیم. از بلاک چین‌ها و تأثیر آن بر شهرها پرسیدید یک نکته بسیار مهم در بلاک چین بحث تمرکز زدایی یا Decentralization است. در کتاب شهر یک درخت نیست کریستوفر الکساندر توجه ما را به نوع دیگری از نگاه به شهر جلب می‌کند و ساختارهایی که عمدتاً برای توصیف و برنامه‌های شهری تدوین می‌شدند را زیر سوال می‌برد. البته شاید بتوان به مفهوم ریزوم قلمرو نزد ژیل دلوز هم اشاره کرد که آنجا نیز ساختارهای درختی مورد سوال قرار می‌گیرد. تمرکز زدایی بلاک‌چین هم عملاً کاری کرده است که دیگر بانک مرکزی کشورها و نظام‌های پولی در فرایند داد و ستد نقشی نداشته باشند اگر روزی چنین نگاهی جایگزین ساختار فعلی شود تحول‌های بسیار عظیمی رخ خواهد داد شاید دیگر شاهد رانتخواری‌ها و تمرکز قدرت در بین افرادی خاص نباشیم، شاید دیگر نیازی به بسیاری از ادارات و مدیران دولتی نداشته باشیم و البته با روشی مشابه نیز شاید عموم مردم بتوانند در بسیاری از تصمیم‌ها دخیل باشند البته شاید راه تا به آنجا به نظر بعید بیاید نظام پولی و بانکی نظام بسیار مهمی در کشورها است اما برخی تصمیمات نیازمند تعقل خواص جامعه است و مفهومی متفاوت با پول دارد.

بله! درست است، اما جایگاهی برای این موضوع در نظام آموزشی شهرسازی یا معماری دیده نشده است. چارت‌های تحصیلی همچنان متعلق به چند دهه پیش هستند و تغییرات مهمی در جهت به روزرسانی آن نداریم.

به طور کلی آموزش ما در سطوح مختلف با بحران‌های جدی رو به رو است. و در دانشکده‌های معماری و شهرسازی یکی غفلت از همین مباحثی است که گفتیم. یعنی شاید پاسخ این نکته که فرمودید را پیشتر بیان کردم. بیایید ریشه‌های این بحران‌ها را در دانشکده‌های معماری و شهرسازی بررسی کنیم. همانطور که اشاره کردید طرح درس‌های معماری در سال‌های 70 تدوین شده است و جالب است بدانید که مثلاً برای دروس دکتری در بعضی موارد گفته شده است. ((متعاقاً اعلام میشود)) و هنوز بعد از 25 سال اعلام نشده است تا جاییکه کلاً طرح درس جدید ارائه شد که جایگزین بشود ولی یک نکته این است که طرح درس اصولاً یک راهنما برای مدرس است و توانایی‌های  خود مدرس نیز بسیار مهم است به خصوص اگر بخواهیم چنین تحولاتی برای نظم آموزشی مد نظر داشته باشیم معمولاً مدرسین تمایل نشان نمی‌دهند. به نظر می‌رسد مشکل اصلی که دانشگاه به خصوص رشته‌های معماری و شهرسازی با آن مواجه هستند کاهش تقاضا باشد چرا که تا چند سال پیشتعداد بسیار زیادی صندلی برای این رشته‌ها دردانشگاه موجود بود و مدرسین زیادی در تهران و شهرستان‌ها داشتیم شرایط اقتصادی و رکود بازار کار این رشته‌ها دانشگاه را تحت تأثیر قرار داده است و آنچه که تا الان مشاهده کردیم تازه شروع ماجرا است. درست است که دانشگاه‌های تراز اول کشور همچنان متقاضی خواهند داشت، اما تعدد فارغ‌التحصیل‌های سال‌های قبل بازار کار را ارزان و بی‌کیفیت خواهند کرد و دانشجویی که در کلاس درس حضور دارد آینده چندان روشنی را نمی‌تواند تصور کند.

بحث آموزش مطرح شد و بهتر است به موضوع ارتباط نظام آموزشی و بازار کار هم اشاره کنیم. شما به عنوان شخصی که خودتان عضوی از بدنه مهندسین مشاور هستید، آیا نیروی کاری توانسته است همه نیازهای شما در مهندس مشاور را پوشش دهد؟

همه نیازها؟ بگذارید سوال را تصحیح کنم.  آیا فارغ التحصیلان یا دانشجویان برای ورود به دفترهای معماری و مهندسین مشاور توانایی کافی دارند؟

پاسخ این سوال خیر است. اما چرا؟ اخیراً پژوهشی در یکی از دانشگاه‌های کشور با همین موضوع انجام شد که نهایتاً در یک مقاله نیز منتشر شد. آنچه واضح است فاصله میان دانشگاه و بازار کار است اما چند نکته در اینجا وجود دارد. نکته اول انکه به قول لویی کان: دانشگاه هیچ ارتباطی با بازار کار ندارد، در حالیکه قطعاً لویی کان می‌دانسته است که فارغ‌التحصیلان دانشگاه در بازار کار مشغول می‌شدند، چنین جمله‌ای گفته است؟ اشاره وی به این نکته است که حقیقت معماری امری عمیق است و معماران نباید توجه خود را معطوفِ شرایط بازار کنند، گر چه در بازار فعال هستند. مسئولیت معماران بسیار فراتر از ایجاد ارزش افزوده اقتصادی است انها بایستی پاسبان جان فرهنگ‌ها باشند در حالیکه بازار نگاهش به صورتِ ظاهر ماجرا است. نکته دوم آنکه معماران همیشه با تعلیم و تربیت سر و کار دارند حتی در بازار کار معماری به ‌گونه‌ای برنامه یا پلان مخاطبان خود را برای چگونگی زندگی کردن تعیین می‌کند یعنی خطوطِ پلان‌های معماری خطوط راهنمایی است برای حد و مرزها که در میانه این خطوط زندگی انسان‌ها تعریف می‌شود. در طول تاریخ نیز همین مسئله به وضوح دیده می‌شود که معماری بیانگر آداب و ارزش‌های جوامع است. پس در محیط کار نیز موضوع آموزش همچنان ادامه دارد اما اگر بپرسید یک دانشجوی معماری در حین تحصیل چه کاری انجام دهد تا در آینده بتواند در بازار کار موفق باشد؟ پاسخ خواهم داد که یک دانشجوی معماری باید به دنبال درک عمیق مسائل مرتبط با معماری باشد. و تقریباً همه مسائلی که با انسان سر و کار دارد با معماری مرتبط است اما برخی از آنها سطحی و پیش پا افتاده هستند و مسائل عمیق و جدی نیستند.

مثلی است که حرف حرف می‌آورد در اینجا نیز بحث طولانی شد اما خواب هم خواب می‌آورد. یعنی اگر مدت زیادی بخواهیم به خواب زیاد عادت پیدا کنیم در بسیاری از مسائل هم شبیه این است. وقتی از درکِ عمیق صحبت می‌کنیم به نوعی از خرق عادت یا بیداری  از یک خواب غفلت گونه مشخص می‌گوییم و این در حالی است که داد و ستد در بازار کار همان خوابِ شیرین است.

کارآفرینی و فعالیت اقتصادی همیشه چالش های ویژه خود را دارد، عمده مشکلات مهندسین مشاور و چالش های آن از نظر شما چیست؟

به نظرم این سوال در امتداد سوال قبل است امروزه مهندسان مشاور در حوزه معماری و شهرسازی و دفاتر معماری از نظر در آمد روزهای بسیار بدی را تجربه می‌کنندو و عمدتاً از نظر اقتصادی سود آوری ندارد. ریشه این اتفاق از آن جایی است که نحوه محاسبه خدمات مشاوره از تعرفه به مناقصه تغییر پیدا کرد. البته این اتفاق یک فاجعه بسیار بزرگ است و صرفاً مسئله اقتصادی آن نیست که اهمیت دارد. خدماتی که بایستی از نظر کیفیت برای رسیدن و عبور از مرزهای گذشته رقابت کند به خدماتی تبدیل شد که عبارت هر چه ارزان‌تر بهتر است هدف اصلی آن شد. از همین اتفاق ریشه بسیاری از بد اخلاقی‌ها یا فسادها نیز رقم می‌خورد. متخصصان حوزه ساختمان به دنبال دلالی مصالح، درصد فروش از مصالح ساختمانی و حتی در موارد کلان به دنبال واردات کالاهای ساختمانی افتادند. طبیعی است وقتی جایگاه یک امر تخصصی که به نظرم ابعاد فرهنگی آن بسیار مهم است به یک کار اقتصادی تنزل پیدا می‌کند متخصصان دیگر به کار اصلی خود مشغول نباشند. در این بین هستند کسانی که هنوز به روش‌ها و ارزش‌هایی که در گذشته داشتند، پایبند باشند اما کم کم نسل آن افراد دیگر از بازار کار کناره خواهد گرفت.

خیلی ممنونم بابت زمانی که به شهرسازی‌نیوز اختصاص دادید.

لینک وبسایت رسمی آقای هوشنگ فروغمند اعرابی

سنگاپور: هوشمندترین شهر جهان

بر اساس شاخص های شهر هوشمند، سنگاپور هوشمندترین شهر جهان است. ابتکار هوشمندسازی توسط سومین نخست وزیر سنگاپور لی هسین لونگ در سال ۲۰۱۴ آغاز شد. سه سال پس از شروع طرح هوشمندسازی، دولت با سرمایه گزاری ۲.۴ میلیارد دلار سنگاپور (در آن زمان حدود ۱.۷۳ میلیارد دلار آمریکا) جدیت خود در هوشمندسازی سنگاپور را به نمایش گذاشت.

هدف پروژه، ایجاد شهری بود که از طریق خلاقیت و فناوری بتواند پاسخگوی نیازهای روزمره شهروندان باشد. اما چگونه سنگاپور عنوان هوشمندترین شهر جهان را به خود اختصاص داد.

۵ مداخله بنیادین در سنگاپور:

۱- حرکت به عنوان تجربه مشترک جمعی:

زمین در سنگاپور از تراکم بالایی برخوردار است. در این شهر ۱۲ درصد مساحت به زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل اختصاص داده شده‌است.

برای بهینه‌سازی ناوگان حمل و نقل، با بهره‌گیری از سنسور‌های هوشمند، ناوگان مستقلی برای خدمت به ساکنین مسن و دارای معلولیت شهر ایجاد کردند. همزمان، زیرساخت‌هایی در اختیار دانشجویان دانشگاه ملی سنگاپور قرار گرفت تا در محوطه دانشگاه از طریق ماشین و واگن‌های خودران جابجا شوند.

برای کمک به بهینه‌سازی حمل و نقل، از داده‌های عمومی برای تسهیل برنامه‌ریزی حمل‌و‌نقل استفاده می‌شود. داده‌های از طریق کارت‌های حمل‌و‌نقل و بیش از ۵۰۰۰ سنسوری که در وسایل حمل‌و‌نقل عمومی نصب شده‌است به دست می‌آیند. بخش عمده این وسایل حمل‌و‌نقل عمومی در سطح شهر در حال حرکت هستند، لذا تجزیه و تحلیل‌ها به صورت زنده (real-time) صورت می‌گیرد.

سنگاپور ادعا می کند با بهره‌گیری از داده‌های به دست آمده تا ۹۲٪ ازدحام اتوبوس‌ها کاهش پیدا کرده است.

کارت‌های حمل و نقل به عنوان بخشی از این زنجیزه، در ساده‌سازی فرآیند جابجایی و پرداخت موثر بودند. این ساده‌سازی و افزایش سرعت در مقیاس ۷.۵ میلیون مسافری که روزانه از حمل‌و‌نقل عمومی استفاده می‌کنند، صورت گرفت. موضوع پرداخت با پیشرفت تلفن‌های همراه وارد مقیاس پرداخت از طریق اپلیکیشن‌های کیف پول‌های آنلاین شد. این تنها بخشی از تحولات و پروژه‌های ایجاد شده در حمل‌ونقل شهری سنگاپور بود.

در عین حال برنامه حمل و نقل هوشمند در تلاش است تا تقاضای سفر در ساعات اوج را با سه روش کنترل کند:

  • تشویق شهروندان به تغییر زمان‌بندی ترک منزل یا محل کار
  • تشویق به تغییر شیوه حمل و نقل (استفاده از دوچرخه در سفرهای کوتاه)
  • کاهش حجم سفر (از طریق حمایت از دورکاری)

۲- شهروندان سالم‌تر

تا پایان سال ۲۰۵۰ پیش‌بینی می‌شود حدود ۴۷ درصد جمعیت سنگاپور ۶۵ سال و بیشتر خواد بود.

جهت جلوگیری از فشار بیش از حد در ۳۰ سال آینده، سنگاپور زیرساخت‌های بهداشتی و سلامتی خود را توسعه داده است. تمامی زیرساخت‌های بهداشتی این شهر دیجیتالی می‌باشد. آن ها دو سوریس TeleHealth و TeleRehab را عرضه کرده اند.

در سرویس TeleHealth مشاوره‌های سلامتی ویدئویی جهت کاهش مراجعات حضوری ارائه می‌شود. این سرویس گام اولیه بررسی را انجام داده و از مراجعه غیرضروری خودداری کرده است. سرویس TeleRehab کمک می‌کند تا تمرینات و فعالیت‌ها را به عنوان بخشی از پروسه درمان از منزل انجام دهند. این سرویس با بهره‌گیری از گجت‌های پوشیدنی و سرویس اینترنت اشیا، اطلاعات بیمار را از طریق شبکه بی‌سیم به درمانگر منتقل می‌کنند. این اطلاعات جهت بررسی رشد بیماری و بهبود بیمار مورد استفاده قرار می‌گیرد.

همچنین آن‌ها تلاش کرده اند با کمک رباتیک از تنهایی جمعیت پیر در آینده جلوگیری کنند. در این راستا اقدامات زیر صورت گرفته است:

ربات‌های گفتگوی قدرتمند مبتنی بر هوش مصنوعی (AI) با افراد مسن صحبت می‌کنند. این ربات‌ها از آنها در مورد فعالیت‌های جامعه صحبت می‌کنند و مبتنی بر پاسخ‌های افراد، سعی می‌کنند زندگی سالم را ترویج دهند.

سیستم هشدار هوشمند مجهز به هوش مصنوعی، حرکات منظم افراد سالمند را کنترل کرده و رفتار آن‌ها را یاد می‌گیرد. در صورت بروز اتفاق غیر عادی به مراکز مراقبت هشدار می‌دهد. اگر نیاز به مداخله کادر درمان باشد،‌ بلافاصله مراکز به محل حضور فرد سالمند می‌روند.

۳- همیشه یک اپلیکیشن وجود دارد

امروزه این موضوع برای همه ما آشنا است. همه ما از اپلیکیشن‌ها در همه بخش‌های زندگی استفاده می‌کنیم. بر اساس گزارش گروه thales بیش از ۹۰ درصد جمعیت سنگاپور از تلفن هوشمند استفاده می‌کنند.

در سامانه Smart Nation می‌توان همه مشکلات شهری را به راحتی به شهرداری گزارش داد و اطمینان داشت که بررسی خواهد شد. اخبار شهرسازی را دنبال کرد. در سنگاپور شما می‌توانید از طریق طیف وسیعی از اپلیکیشن ها خدمات زیر را انجام دهید: رزرو ماشین های خودران، دریافت وضعیت کیفیت هوای هر منطقه، دما، پیش بینی آب و هوا، میزان مصرف انرژی .

۴- حمایت از کسب و کار ها

پارک علم و فناوری سنگاپور با توسعه فناوری‌های جدید و سرمایه‌گذاری بر اینترنت اشیا یکپارچگی بین صنعت و دانشگاه را تقویت نموده است.

یک همکاری مشترک جهت اشتراک گذاری داده‌ها و تشیوق به تعاملات شفاف تجاری ایجاد شده است. مشاغلی که مستقیماً با دولت معامله می‌کنند، جهت شفافیت بیشتر اطلاعات را در یک مرکز آنلاین که شهروندان آن را بهداشت سایبری می‌نامد استفاده می‌کنند. در این وبسایت اطلاعات به با عموم به اشتراک گذاشته خواهد شد.

۵- یاد می‌گیرند که هوشمند باشند

سنگاپوربه عنوان هوشمند ترین شهر جهان، همواره در حال آموزش استفاده از هوش مصنوعی است. این آموزش‌ها تحت عنوان برنامه شتابدهی تک اسکیل (TechSkills) می باشد. دو برنامه (تحت عنوان هوش مصنوعی برای همه و هوش مصنوعی برای صنعت) تلاش می‌کند که مهارت‌های ۱۲ هزار کارمند و دانشجو را در زمنیه هوش مصنوعی افزایش دهد.

این آموزش‌ها به شهروندان کمک می‌کند بخشی از تغییرات محیط پیرامون باشند. این آموزش‌ها در جهت توسعه زیرساخت دیجیتال بوده و شهروندان را آماده می‌کند تا از پیشگامان جنبش شهر هوشمند باشند.

از دیگر اقدامات سنگاپور در راستای هوشمند تر شدن می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • هویت ملی هوشمند سنگاپور
  • پلتفرم سنسور هوشمند ملی
  • سنگاپور مجازی (یک مدل سه بعدی کامل از شهر که شبیه سازی رشد آینده را انجام می‌دهد و برنامه‌ریزی‌های آینده را از طریق آرای عمومی بررسی می‌کند).

از طریق ابتکارات مبتنی بر فناوری اطلاعات، سنگاپور یک اکوسیستم هوشمند و در عین حال پیشرو ایجاد کرده‌است که شهروندان در مرکز این شهر هوشمند جای دارند.

به گزارش صفحه رسمی حقوق حیوانات:

سگ کشی در کهریزک

به نقل از صفحه رسمی حقوق حیوانات ایران، در ۲۷ مرداد ۱۳۹۸ تصاویری از شهرستان کهریزک مبنی بر قتل و نسل کشی سگ های خیابانی منتشر شده است. روابط عمومی شهرداری کهریزک ویدئو سگ کشی در کهریزک را تکذیب کرده است.

به نقل از روابط عمومی شهرداری کهریزک؛ اسماعیل نعمت زاده شهردار کهریزک شایعه سگ کشی در این شهر را تکذیب کرد و گفت: چند روز اخیر در فضای مجازی تصاویری به نمایش درآمده است که حاکی از کشتن سگ های خیابانی به دست افرادی معلوم الحال می باشد که  متاسفانه از روی غرض یا نا آگاهانه این رفتار غیر اخلاقی نیروهای شهرداری را درخصوص امحاء و آزار سگ های خیابانی به مدیریت شهرداری کهریزک نسبت می دهند و حتی این تصاویر در صفحه شخصی برخی از هنرمندان نیز منتشر شده است.

شهردار کهریزک  به منظور شفاف سازی  اخبار گفت: با دقت بر روی تصاویر آرم اداره دیگری به خوبی واضح و قابل رویت است …. اکنون شکایتی از سوی  واحد حقوقی شهرداری کهریزک علیه افرادی که اقدام به ساخت کلیپ و نشر اکاذیب درخصوص سگ کشی در کهریزک کرده اند، تنظیم شده است که پیگیری این شکایت به طور جدی در اولویت برنامه های مدیریت شهری کهریزک قراردارد.

شهردار کهریزک در پایان افزود: مدیریت شهری کهریزک همیشه دوست دار حیوانات و محیط زیست بوده است و این اصل را در اولویت برنامه های خود دارد و به عنوان متولی این شهر از تمامی کاربران فضای مجازی تقاصا دارم  بدون قضاوت عجولانه و بی توجه به تصویرسازی نادرست برخی از افراد سودجو و مغرض با دقت نظر بیشتری اخبار و فیلم ها را انتشار دهند تا مبادا حقی به ناحق از کسی ضایع نشود.

شهرسازی نیوز، به دلیل محتوای تصویری آزاردهنده از انتشار تصاویر خودداری می‌کند.

این گزارش در حال به روزرسانی می باشد.

بررسی اتفاقات در خصوص پرونده شهردار سابق تهران: محمد علی نجفی

محمد علی نجفی کیست؟

محمد علی نجفی برای شهرساز ها بیشتر به دلیل آخرین سمت مهم ایشان که شهرداری تهران است شناخته می شود. اما محمد علی نجفی دانشجوی دکتری ریاضی در دانشگاه MIT بود که بعد از انقلاب به ایران بازگشت و با مدرک کارشناسی ارشد در دانشگاه صنعتی شریف مشغول به کار شد. وی ۴۰ سال سابقه فعالیت سیاسی را در کارنامه خود دراد و سمت هایی همچون وزیر علوم، وزیر آموزش و پرورش، رییس سازمان برنامه بودجه، رییس سازمان میراث فرهنگی و مشاور اقتصادی رییس جمهور از خدمت های ایشان است.

محمدعلی نجفی در ۱۹ مرداد ۱۳۹۶، توسط اعضای پنجمین دوره شورای شهر تهران به عنوان گزینه نهایی شهرداری تهران برگزیده شد. او از ۱ شهریور ۱۳۹۶ با شروع به کار رسمی شورای شهر پنجم به عنوان شهردار جدید تهران انتخاب و در پنجم شهریور با دریافت حکم از وزارت کشور، رسماً به عنوان شهردار کار خود را آغاز کرد و جایگزین محمدباقر قالیباف شد. در ۲۱ فروردین ۱۳۹۷ با رأی اکثریت اعضا، شورای شهر با استعفای محمدعلی نجفی موافقت کرد و محمدعلی نجفی از ساختمان بهشت رفت.

این گزارش به بررسی اتفاقات و سخنرانی های مهم محمدعلی نجفی در سایر خبرگزاری های رسمی میپردازد. کلیه رویداد ها مبتنی بر نقل‌قول مستیقیم از خبرگزاری ها می باشند و شهرسازی نیوز صرفا منعکس کننده اخبار و اطلاعات است.

۱ شهریور ۱۳۹۶:

شروع به کار رسمی اعضای پنجمین دوره شورای شهر تهران و انتخاب رسمی محمدعلی نجفی به عنوان شهردار تهران. تا قبل از این تاریخ مصطفی سلیمی سرپرست شهرداری تهران بود.

۵ شهریور ۱۳۹۶:

دریافت حکم به صورت رسمی از عبدالرضا رحمانی فضلی.

۶ شهریور ۱۳۹۶:

دیدار با شهرداران مناطق ۲۲ گانه.

۷ شهریور ۱۳۹۶:

بازدید شبانه و سرزده از منطقه ۱۲ و مددسرای این منطقه.

۱۴ شهریور ۱۳۹۶:

محمد علی نجفی تن از معاونان شهرداری تهران را در معاونت مالی، برنامه ریزی، حمل و نقل و شهرسازی تغییر داد.

۲۰ شهریور ۱۳۹۶:

محمدعلی نجفی شهردار جدید تهران درباره هزینه کردن شهرداری تهران برای مراسم اربعین در کربلا گفته شهرداری بر اساس بودجه مصوب شورای شهر عمل خواهد کرد.

۲۴ مهر ۱۳۹۶:

نحستین نشست خبری محمد علی نجفی با مطبوعات.

به نقل از خبرگزاری ایلنا: نجفی گفت: «شهر ما در کنار همه زیبایی‌ها و ظرفیت‌ها در معرض تهدید قراردارد و کیفیت محیط زیست تهران در شرایط مطلوبی قرار ندارد. سیاست‌های شهر در چند دهه گذشته به آینده شهر کمتر اعتنا داشته است.»

نجفی با انتقاد از ولخرجی‌ها در دوره قبلی، موسسه “همشهری” را یکی از نمونه‌های این معضل دانست و گفت شماری از نشریه‌هایی که با استفاده از امکانات شهرداری توسط این موسسه منتشر می‌شوند زیان‌‌ده هستند و حدود ۸۰ درصد شماره‌های آنها برگشت می‌خورد. او افزود که در اولین اقدام ۴ نشریه زیان‌ده تعطیل می‌شوند.

۲۴ دی ماه ۱۳۹۶:

ارائه گزارش صد روزه.

به گزارش “شوراآنلان” محمدعلی نجفی گفت: «اواخر سال ۹۵ شهرداری با یکی از شرکت‌های نیروی انتظامی (ناجا) قراردادی را در خصوص تدوین شاخص‌های ارزیابی عملکرد به مبلغ یک میلیارد تومان به امضاء رسانده است که شاید ارزش واقعی آن حتی ۱۰ میلیون تومان هم نبوده است.»

به گفته نجفی مبلغ دو قرارداد به حساب شرکت وابسته به ناجا ریخته شده اما یک میلیارد و ۲۵۷ میلیون تومان آن را به یک حساب بانکی متعلق به رئیس دفتر یکی از معاونان شهردار قبلی واریز کردند و این پول نیز “خرج انتخابات” شده است.

در حالی که محمد باقر قالیباف کل بدهی شهرداری تهران را ۱۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان و طلب شهرداری تهران از دولت را ۱۹ هزار میلیارد تومان اعلام کرد. محمد علی نجفی در گزارش صد روزه خود به شورای شهر آمار کاملا متفاوتی ارائه کرد و گفت مجموع بدهی‌های “ثبت شده، ثبت نشده قطعی و احتمالی” شهرداری تهران به ۵۲ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان می‌رسد و این رقم سه برابر بودجه سال جاری این نهاد است. نجفی افزود: «۵۴ درصد دارایی‌های مندرج در صورت‌های مالی زیر مجموعه‌های شهرداری تهران حساب‌رسی نشده است از این رو نمی‌توانیم آنها را به عنوان یک مطلب قانونی در اختیار داشته باشیم.»

نجفی تفکیک زباله را نمونه دیگری از ناکارآمدی شهرداری معرفی کرد و گفت: «نسبت تفکیک از مبداء زباله در شهر تهران ۱۳ درصد است یعنی ۸۷ درصد تفکیک نمی‌شود که از این رقم ۱۳ درصد هم، تنها ۳ درصد را ما هوشمندانه انجام می‌دهیم و ۱۰ درصد را کسانی که در زباله‌ها می‌گردند تفکیک می‌کنند. در واقع عملکرد شهرداری درباره تفکیک از مبدا زباله ۳ درصد است.»

۸ بهمن ۱۳۹۶:

چالش ناکارآمدی در مدیریت بحران.

درحالی که بارش برف جریان زندگی ساکنین تهران را متوقف کفی در نخستین واکنش در یک توییت گفت: از #شهروندان خوب #تهرانی بخصوص #جوانان و دانش‌آموزان دبیرستانی دعوت می‌کنم از چند ساعت دیگر و با گرم‌تر شدن هوا، در کنار ماموران #شهرداری به سبک تر شدن بار شاخه‌های #درختان از برف به آرامی و دقت کمک کنند.#نجفی

نجفی اعلام که اولویت شهرداری، بازکردن معابر بود و برای بازگشایی جاده‌های تهران کرج و تهران قم نیز دستورات لازم از صبح یکشنبه صادر شده است.

۱۹ اسفند ۱۳۹۶:

نجفی به دلیل رقص دختر بچه های دبستانی در برج میلاد احضار شد.

پرونده‌ای علیه محمدعلی نجفی در دادسرای تهران تشکیل شد. دادستان تهران اعلام کرد که از شهردار و سایر عوامل “برنامه مبتذل” جشن شهرداری به مناسبت روز زن تحقیق کرده‌اند.

۲۱ اسفند ۱۳۹۶:

شایعات سیاسی بودن احضار محمد علی نجفی به دادگاه.

محمد جواد حق شناس (عضو شورای شهر تهران) از عملکرد قوه قضاییه ابراز تعجب کرد.

نجفی پس از مراسم از برگزارکنندگان انتقاد کرد و به معاونان خود دستور داد تا در برگزاری مراسم هنری و فرهنگی “دقت لازم” به خرج دهند. نجفی در ابلاغیه خود نوشت: «ما معتقد نیستیم که اسلام دین عزاست، اسلام دین شادی، نشاط و زندگی است، اما باید شئونات و چارچوب‌ها در شادی هم رعایت شود.»

۲۳ اسفند ۱۳۹۶:

استعفای نخست نجفی.

شورای شهر ابتدا خبر استعفای نجفی را تأیید نکرد. اما احمد مسجدجامعی خبر استعفای محمد علی نجفی را تایید کرد.

داریوش قنبری، معاون پارلمانی شهرداری تهران، خبر استعفای نجفی را شایعه و جوسازی کسانی دانسته بود که “منافعاشان به خطر افتاده است”.

۳ فروردین ۱۳۹۷:

مشاور شهردار تهران سوم فروردین در کانال تلگرامی خود نوشت: «کسی تردید نکند هم نجفی مایل به کناره‌گیری نیست و هم اعضای شورای اسلامی شهر تهران هرگز مایل به پذیرش استعفای نجفی نیستند، مگر اینکه بحث مصلحت نظام! به میان کشیده شود و شورا چاره‌ای جز تمکین نداشته باشد.»

۱۴ فروردین ۱۳۹۷:

مجید فراهانی در مصاحبه خود بعد از جلسه غیر غلنی شورا گفت: «نجفی نهایتا با استناد به قضاوت قطعی سه پزشک مختلف در خصوص بیماری صعب‌العلاج‌شان حاضر به پس گرفتن استعفا نشدند …. استعفای ایشان روز یکشنبه آتی به رأی اعضای شورای شهر گذاشته می‌شود».

۱۸ فروردین ۱۳۹۷:

سایت “سحام‌نیوز” روز گذشته، ۱۸ فروردین، گزارش داد که پس از احضار شبانه نجفی با او برخوردها و رفتار توهین‌آمیزی شده و حتی قاضی دادگاه به او گفته بازداشت هستی و برای آزادی باید وثیقه بگذاری.

۱۹ فروردین ۱۳۹۷:

مخالفت با استعفا.

به گزارش خبرگزاری ایسنا از بیست نفری که در این رأی‌گیری شرکت کردند ۱۶ نفر به کناره‌گیری نجفی رأی مخالف دادند و به این ترتیب او شهردار تهران می‌ماند.

۲۰ فروردین ۱۳۹۷:

محمدجعفر منتظری، دادستان کل کشور، گفت: «همه می‌دانند که عدم پذیرش استعفای شهردار تهران در حالی که خود ابراز عجز و ناتوانی کرده سیاسی است… فردا اگر این آقای شهردار نتوانست مدیریت لازم را بر شهر تهران داشته باشد و کارها آسیب ببیند چه کسی مسئول است؟ بنده به عنوان مدعی‌العموم به شورای شهر تهران عنوان می‌کنم که مسئولیت این کار با شماست … عنوان کند که تا فلان روز در دفتر کارم هستم تا شهردار تعیین نمایید در غیراینصورت از فلان تاریخ مسئولیت شهرداری تهران را عهده‌دارنخواهم بود و قطعا آقای شهردار کسی شما را به این جهت تحت تعقیب قرار نخواهد داد.»

۲۱ فروردین ۱۳۹۷:

اعضای شورای شهر تهران در جلسه علنی ۲۱ فروردین ۱۳۹۷ با ۱۵ رای موافق، ۵ رای مخالف و یک رای سفید، با کناره‌گیری شهردار تهران موافقت کردند. معاون محمدعلی نجفی، حسینی مکارم، سرپرست شهرداری تهران شد.

۷ خرداد ۱۳۹۸:

محمدعلی نجفی به قتل میترا استاد اعتراف کرد. مادر میترا استاد: گفته است: «من از خون دخترم نمی‌گذرم و برای قاتلش قصاص می‌خواهم.»

خبرگزاری‌های ایران ظهر سه‌شنبه گزارش داده بودند که میترا استاد در آپارتمان خود در منطقه سعادت‌آباد تهران با شلیک پنج گلوله که دو گلوله آن به مقتول اصابت کرده، به قتل رسیده است.

۸ مرداد ۱۳۹۸:

نجفی به قصاص محکوم شد. غلامحسین اسماعیلی، روز سه‌شنبه، ۸ مرداد، گفت که در کیفرخواست سه اتهام قتل عمد، «صدمه غیرموثر در قتل» و نگهداری اسلحه غیرمجاز مطرح شده بود.

به گفته آقای اسماعیلی، دادگاه قتل عمد را محرز دانسته و برای آقای نجفی حکم قصاص صادر کرده است.

۲۳ مرداد ۱۳۹۸:

خانواده میترا استاد از قصاص نجفی گذشتند. خبرگزاری ایسنا به نقل از وکیل خانواده میترا استاد، همسر کشته‌شده محمد علی نجفی، می‌گوید برادر مقتول و دیگر اعضای خانواده او آقای نجفی را بخشیده‌‌اند.

۶ شهریور ۱۳۹۸:

محمدعلی نجفی، شهردار سابق تهران، پس از گذشت خانواده میترا استاد از قصاص، روز چهارشنبه، ششم شهریورماه، با وثیقه یک میلیارد تومانی از زندان اوین آزاد شد.

حمیدرضا گودرزی، وکیل آقای نجفی، در مصاحبه با خبرگزاری صداوسیما گفت که پس از گذشت خانواده میترا استاد و منتفی شدن مجازات قصاص، قرار بازداشت موقت موکلش به قرار وثیقه یک میلیارد تومانی تبدیل شده است.

۸ شهریور ۱۳۹۸:

محمد علی نجفی بد از طی کردن دوره مرخصی به زندان بازگشت.

۳۰ شهریور ۱۳۹۸:

دیوان عالی ایران تحقیقات موجود در پرونده محمدعلی نجفی، شهردار تهران، درباره شلیک گلوله‌های منجر به قتل میترا استاد را ناقص دانست و در نتیجه حکم صادر شده در این پرونده را نقض کرد.

خبر نقض حکم آقای نجفی ابتدا در چند وب‌سایت و سپس توسط خبرگزاری ایسنا منتشر شد.

۲۰ آذر ۱۳۹۸:

حکم دادگاه نجفی صادر شد: «۷.۵ سال حبس به جرم قتل عمد»

۱۰ فروردین ۱۳۹۹:

دیوان عالی کشور بار دیگر حکم محمدعلی نجفی را نقض کرد. حمیدرضا گودرزی به خبرگزاری دانشجویان ایران، ایسنا، گفت که شعبه ۴۱ دیوان عالی رای صادره را نقض کرده و پرونده جهت رسیدگی به شعبه هم‌عرض ارجاع شده است‌.

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۹:

شعبه دهم دادگاه کیفری یک تهران در رسیدگی مجدد به پرونده قتل میترا استاد، محمدعلی نجفی، شهردار پیشین تهران، را به اتهام قتل عمد به شش سال و نیم حبس محکوم کرد.

۲۵ شهریور ۱۳۹۹:

به گزارش خبرگزاری صدا و سیمای جمهوری اسلامی در نشست روز سه‌‌شنبه ۱۵ شهریور هیئت عمومی این دیوان، ۳۹ نفر از قضات دیوان عالی رای دادگاه کیفری در مورد قتل عمد بودن اتهام آقای نجفی را تأیید کردند. ۲۷ قاضی هم رای شعبه ۴۱ دیوان عالی مبنی بر قتل شبه عمد را تأیید کردند.